0

ISSN 2406-3711 Nr 17 - September 2016 het maandblad van de Brusselse ondernemingen Werk en wagen: hoe de gewoontes doen veranderen Car-sharing: Topic Mobiliteit & logistiek de strijd voor de nieuwe mobiliteit staat op losbarsten

ELBOW ROOM. GIVE YOUR KNEES SOME Stretch out with up to 10cm more legroom and up to 50% more seat recline by upgrading to Delta Comfort+™ for a fraction of your ticket price. For further information please visit delta.com, call our reservations number 02 620 01 83 or contact your local travel agent. © 2016 Delta Air Lines, Inc.

WOORD VOORAF Samen verwezenlijken! September. Voor BECI tijd om de balans op te maken, na te denken en nieuwe projecten in het leven te roepen. In bijlage van dit nummer blikt het activiteitenverslag terug op onze acties. Wij nodigen u vriendelijk uit om, in de komende weken, ook uw steentje bij te dragen aan dit denkproces, tijdens onze Algemene Vergadering en naar aanleiding van ons jaarlijks thema-event Brussels Meets Brussels. De kern van ons project? Dat bent u, onze leden en de ondernemingen die in Brussel actief zijn. Voor het werkjaar 2016-2017 wensen wij onze service verder te verbeteren om u nog efficiënter te helpen. Dit bereiken we door de banden tussen u en ons verder aan te halen. Wij willen u beter leren kennen en u beter begrijpen. Inzicht krijgen in uw behoeften en verwachtingen om er proactiever op in te spelen en ieder van u doelmatiger en individueler te ondersteunen. Thierry Willemarck, Voorzitter van BECI Ons dienstenaanbod is goed gevuld. Het richt zich tot grote, middelgrote en kleine ondernemingen uit alle sectoren en bij elke stap van hun levenscyclus: van project tot oprichting, tijdens de groeifase, in moeilijke periodes tot aan het herstel, en tijdens de overdracht aan een overnemer of aan de jongere generatie. Het zou ons zeer verwonderen dat wij in deze weelde aan hulpmiddelen, niet het antwoord op uw vraag zouden vinden, de oplossing voor uw probleem of de kennis die u zoekt. Om u dit alles te bezorgen, perfect op maat, wanneer u het echt nodig hebt, moeten wij u beter leren kennen, weten wat u precies doet en wat er vandaag in uw sector aan de hand is. In de komende maanden beogen we dus een aanzienlijke toename van de wisselwerking tussen de BECI en zijn leden. Een eerste stap werd begin september gezet met het verspreiden van onze nieuwe elektronische nieuwsbrief Brussel Metropool online. Wij hopen dat u deze informatiebron waardeert en er elementen in hebt gevonden die u meteen concreet kunt toepassen. Andere initiatieven zullen volgen om onze ‘value proposition’ aan de werkelijkheid en de evolutie van uw onderneming aan te passen. BECI is úw organisatie die we met uw hulp beter maken om u beter te leren kennen en u efficiënter bij te staan. Samen verwezenlijken we dit! BECI - Brussel metropool - september 2016 1

INHOUD Think Tank 5 6 8 Social media Vóór of tegen minder parkeergelegenheid op de openbare weg? John Stoop neemt afscheid als voorzitter van Belgian Chambers Internationaal 10 Aziatische markten: merk het verschil! 12 Beweging genoeg onder de economische en handelsattachés Topic: mobiliteit & logistiek 15 Wat staat de Brusselse mobiliteit binnen 10 jaar te wachten? 18 GEN: stand van zaken. Interview met François Bellot 19 Interregionale mobiliteit: interview met Ben Weyts 21 Metro: zou L’Écho gelijk hebben? 24 Car-sharing: de strijd voor de nieuwe mobiliteit staat op losbarsten 27 Binnenkort 15.000 elektrische voertuigen in Brussel? 29 Werk en wagen: hoe de gewoontes doen veranderen 32 Files weg dankzij algemene kilometerheffing 34 Welke ruimte voor de logistiek in Brussel? 38 Drones: de magazijniers van de toekomst Dynamiek 40 Transitie: The Overview Effect 42 Self-employed corner 43 Starter: Yumm’eat 44 5 Brusselse starters die (al) gewonnen hebben! 46 De menselijke dimensie van een bedrijfsoverdracht 47 Het kapitaal opstellen voor investeerders Community 48 News 54 Het BECI nieuws in beeld 59 Al wat u moet zien en weten in Brussel 64 Toetredingsaanvragen 67 Index 68 Agenda KAMER VAN KOOPHANDEL & VERBOND VAN ONDERNEMINGEN TE BRUSSEL Brussel Metropool Nr 17 – September 2016 In Oktober: Vrouwelijk ondernemen Verantwoordelijke uitgever Olivier Willocx – owillocx@beci.be Louizalaan 500 - 1050 Brussel T +32 2 648 50 02 - F +32 2 640 93 28 www.beci.be Redactie Media Coordinator Emmanuel Robert - er@beci.be Productie Opmaak & druk db Group.be Vertaling Litteris Foto's Reporters, behalve anders aangegeven Abonnementen Prijs: 80 € voor 10 nummers Info: er@beci.be – T +32 2 643 78 44 Publiciteit Brussel Metropool /Bruxelles Métropole wordt maandelijks door meer dan 23.000 decision makers gelezen. Gemiddelde oplage per nummer: 15.500 ex. Inlichtingen en reservaties Max Saey – T +32 2 563 68 53 F +32 2 640 93 28 – msa@beci.be Membership Sylvie De Maegd – T +32 2 643 78 43 F +32 640 93 28 - sdm@beci.be Lid van BRUXELLES ENVIRONNEMENT ENTREPRISE DYNAMISCHE ECO LEEFMILIEU BRUSSEL ONDERNEMING DYNAMIQUE label n. 2014/351/2 10-32-2225 PRINTED ON TCF PAPER 2

Veiligheid … Mobiliteit … Tewerkstelling … Laten we samen werken aan het merk Brussel dat zichzelf exporteert. Fier om business te doen in Brussel: Think Brussels! Info & inschrijvingen: www.beci.be/nl/events

THINK TANK Social media Do you love Brussels? Ondernemerschap • Een SEO website over jonge ondernemingen in Brussel • Een ‘matching’ platform tussen projectdragers, om partners te vinden • Een zwemdok op een binnenschip, op het kanaal • Een Brusselse gin produceren, met daarbij een verwijzing naar de Belgisch-Nederlandse oorsprong van deze drank, die dicht aanleunt bij jenever • ‘Herfstsessies’ organiseren om de stad aan nieuwe Brusselaars (Belgen of expats) te doen ontdekken Huisvesting • Beplantingen op de daken van Brussel • Ladders op voorgevels installeren zoals in New York, om toegang te geven tot de leegstaande woningen boven bepaalde winkels • Tijdelijke woningen bouwen op braakliggende terreinen • Tuinen voor enkele uren verhuren, bijvoorbeeld voor een barbecue of een kids party Deze vraag stelde KBC Brussels, die tijdens de zomer het platform www.betterfor.brussels online bracht. Een project dat in de smaak valt en dat BECI via zijn eigen netwerken heeft bekendgemaakt. Al wie van Brussel houdt, werd uitgenodigd tot 9 september ideeën voor te leggen in domeinen als huisvesting, mobiliteit en ondernemerschap in de hoofdstad. Toen wij deze editie hebben afgesloten, waren kandidaturen nog steeds welkom en had het platform al meer dan 130 voorstellen geregistreerd. Enkele voorbeelden, voor de fun: Mobiliteit • Een kabelbaan boven de stad • Bussen met fietsendragers • Een kringvormige metrolijn, langs de Ring • Oude trams in de voetgangerszone van het stadscentrum (zoals in San Francisco) • De pendelboot voor passagiers op het kanaal verder ontwikkelen Tussen 15 en 30 september kan het publiek stemmen voor een van de 12 projecten die een jury zal hebben weerhouden. KBC Brussels verbindt zich ertoe tot 30.000 euro te betalen om het gekozen project te verwezenlijken. En de andere dan? Wel, de ideeën bestaan en er kan over worden gedebatteerd. Waarom niet meerdere mooie projecten voor Brussel? BECI - Brussel metropool - september 2016 5

THINK TANK VÓÓR OF TEGEN Minder parkeergelegenheid op de openbare weg? Op straat parkeren is blijkbaar voorbijgestreefd, in Brussel. Dit leiden we af van de voetgangerszoneprojecten (Elsensesteenweg, stadscentrum) en andere renovatiewerkzaamheden die de parkeergelegenheid op straat terugschroeven of afschaffen (Dumonplein, Jourdanplein …). Goed nieuws voor de voetgangers en fietsers maar tegelijk tegenslag voor de handelaars. Twee uiteenlopende meningen hierover. Adrien Dewez Jeroen Verhoeven, Policy Officer BRAL (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) Er is vandaag minder plaats voor auto’s. Dit is te wijten aan de groei van het wagenpark. De openbare ruimte is helaas niet rekbaar. De huidige tendens wil bovendien opnieuw ruimte geven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Daar zijn wij ook voorstander van, zoals in andere Europese steden trouwens. Maar er heerst ook veel weerstand tegen deze verschuiving, bijvoorbeeld bij de economische spelers en de handelaars. Toegegeven: het zijn moeilijke tijden. Toch is de beperking van de plaats voor wagens nu eenmaal een feit. De handelszaken moeten zich aan deze veranderende context aanpassen. Anders nemen andere, soepeler ingestelde zaken binnenkort hun plaats in. Minder plaats voor de auto betekent ook meer ruimte, onder andere voor economische activiteiten, en een hogere densiteit van inwoners in het stedelijk weefsel. Al die mensen zijn potentiële klanten. Het parkeerbeleid is vandaag onlogisch: een parkeerplaats op straat is goedkoop en parkings buiten de openbare weg zijn duur. Een flink deel van het verkeer is te wijten aan mensen die op zoek zijn naar een parkeerplaats op straat, terwijl ze een parking zouden kunnen binnenrijden. Een harmonisering van de prijzen is nodig om dit gedrag te veranderen. Uiteindelijk zal dit bijdragen tot een vlotter verkeer, meteen een pluspunt voor het openbaar vervoer, dat op die manier meer reizigers binnen het beperkte grondgebied van de stad kan transporteren. De verlichting van de verkeersoverlast zorgt voor een betere mobiliteit en een aangenamer leefmilieu, dat een groter aantal inwoners zal aantrekken. Wij zijn geen tegenstanders van de wagen maar we pleiten voor een rationelere mix van vervoermodi. Dit kan niet zonder investeringen in het openbaar vervoer, om het hoofd te bieden aan een steeds groeiende vraag. De MIVB presteert voortreffelijk, maar verdere verbeteringen blijven nodig. Het geld dat wordt ingezameld door een hogere tarifering van parkeren op de openbare weg kan bijvoorbeeld in het openbaar vervoer en de openbare ruimtes worden geherinvesteerd. 6 BECI - Brussel metropool - september 2016 Atef Wahba, voorzitter van de handelaarsvereniging van de Naamse Poort De parkeerplaatsen vormen een essentieel bestanddeel van de economische en handelsactiviteit in het Brusselse Gewest. Ze zijn noodzakelijk om de klanten een fatsoenlijke service te verlenen. In sommige handelszaken is parkeergelegenheid voor de klanten van vitaal belang. Vermindert u het aantal plaatsen, dan vraagt u de mensen uitdrukkelijk niet meer naar het stadscentrum te komen. We stellen dit dagelijks vast, met klanten die ons zeggen dat ze niet meer zullen komen omdat parkeren gewoon onmogelijk is geworden. Wij zijn niet principieel gekant tegen het openbaar vervoer. In het geval van de Elsensesteenweg waren we inderdaad niet te vinden voor de aanleg van een tramlijn, maar we hadden daar een aantal duidelijke redenen voor. Enkele tientallen jaren terug liep daar al een tramlijn die constant voor problemen zorgde. De handelaarsvereniging is echter voorstander van een metro in de wijk. Bovendien zou de heraanleg van de Elsensesteenweg ongeveer vier jaar duren. De kleine handelszaken houden dit niet vol en de grotere zullen verhuizen. Infrastructuurwerkzaamheden kunnen de kleine handelszaken en dus ook de ‘commerciële mix’ in zijn geheel serieus bedreigen. Zolang het openbaar vervoer in Brussel niet optimaal is, dienen de parkeerplaatsen te worden behouden om de economische activiteit in het Gewest in stand te houden. Ontradingsparkings worden vaak als een oplossing aangeprezen, maar dat zijn ze niet. Niemand neemt zijn wagen om die bijvoorbeeld aan Delta achter te laten en van daaruit een metro te nemen naar de winkel. Dat zijn te veel verschillende vervoermiddelen. De klant zal dus rechtstreeks naar Dockx of naar Waterloo rijden, waar hij gemakkelijk kan parkeren. Ik zie dat heel duidelijk met mijn klanten, want ik heb handelszaken zowel binnen als buiten Brussel. De infrastructuur is de grote uitdaging. Verminder het aantal parkeerplaatsen niet zolang het openbaar vervoer niet doeltreffender is. Anders nemen we best een radicale beslissing: we stoppen met de zaak in Brussel en beginnen aan een andere activiteit.

THINK TANK John Stoop neemt afscheid als voorzitter van Belgian Chambers De Kamers van Koophandel zijn incontournabel geworden Tien jaar lang was John Stoop voorzitter van de Federatie van Belgische Kamers van Koophandel. Tijdens de algemene vergadering in juni gaf hij de fakkel door aan René Branders, voorzitter van de Kamer van Koophandel van Waals-Brabant, maar niet zonder nog eens terug te blikken op het voorbije decennium. Interview door Alain Brabant en Wouter Van Gulck Laten we bij het begin beginnen: wat is de rol van de Federatie? John Stoop: De opdracht van de Federatie is erg breed. Zij overkoepelt in de eerste plaats alle 14 kamers van koophandel in België: de 7 Voka-kamers in Vlaanderen, Beci in Brussel, vijf kamers in Wallonië en de kamer van Eupen. Onze eerste taak is om de kamers samen te brengen en hen te laten samenwerken, in het belang van hun leden-bedrijven, 27.000 in totaal. Verder organiseren wij ook opleidingen voor de kamers, behartigen we hun belangen en coördineren we de afgifte van exportdocumenten. De Federatie verenigt daarnaast 33 Belgische kamers van koophandel in het buitenland. Een meerderheid van deze kamers vertegenwoordigt niet alleen België maar ook Luxemburg. We onderhouden dan ook heel nauwe banden met onze collega’s van de Luxemburgse Kamer van Koophandel. Deze bilaterale kamers laten ons toe om in de verste uithoeken van de wereld aanwezig te zijn. Neem bijvoorbeeld de Iraans-Belgisch-Luxemburgse Kamer van Koophandel die altijd actief is gebleven, ook wanneer het moeilijk ging, maar nu de sancties geleidelijk worden opgeheven, een belangrijke partner wordt voor onze Belgische bedrijven. Hoe kijkt u terug op uw 10 jaar voorzitterschap? In alle bescheidenheid en ernst – want al neem ik de zaken steeds ernstig op, zelf wil ik me niet altijd al te ernstig nemen – denk ik dat we geen slecht parcours hebben gereden. Op het moment dat ik voorzitter ben geworden, was de Federatie een beetje aan het wegdeemsteren. Het ontbrak ons aan samenhang en dynamiek. De band met de leden was verzwakt en in het Belgische economische landschap waren we op de achtergrond geraakt. We zijn erin geslaagd om de directeurs van de kamers, allen zonder uitzondering voortreffelijke mannen en vrouwen, terug samen te brengen en een dosis enthousiasme te creëren voor de gemeenschappelijke Belgische aanpak waar wij voor staan. Ik geloof oprecht dat de kamers vandaag opnieuw meer respect krijgen en dat de politieke wereld ons weet te vinden. Tijdens onze laatste missie in Iran waren we bijvoorbeeld zij aan zij met de ministers Reynders en De Crem. En natuurlijk ben ik ook fier dat we binnenkort onze intrek zullen nemen in onze nieuwe kantoren in de Belliardstraat, op wandelafstand van zowel het Belgische als het Europese parlement. Dit lijkt 8 BECI - Brussel metropool - september 2016 John Stoop me haast een symbolische locatie voor waar we onszelf zien als kamers van koophandel. Hoe zijn de relaties met de kamers van koophandel in het buitenland? De Federatie is lid van een aantal organisaties, zoals de World Chambers Federation, Eurochambres en de Conférence Permanente des Chambres Consulaires Africaines et Francophones (CPCCAF). Via deze kanalen hebben we talrijke en veelvuldige contacten met onze collega’s in het buitenland. Kamers van koophandel zijn als familie van elkaar. Trouwens, we zijn niet zomaar lid, maar zetelen steeds in de raad van bestuur en in de werkgroepen die er voor ons echt toe doen, zoals voor ATA-carnets en oorsprongsattesten. U neemt het woord “familie” in de mond als u over kamers spreekt. Is dit niet een beetje naïef? Zaken blijven toch zaken... Dat klopt, maar bij de kamers van koophandel geldt ook ethiek. Wij kennen allen het terrein, wij zijn goede ambassadeurs van ons land en van zijn bedrijfsleven en dat stelt ons in staat om banden met elkaar aan te gaan die het lou

THINK TANK ter zakelijke vaak overstijgen. Ik durf gerust stellen dat wij, dankzij deze relaties, economische diplomaten zijn. Ik heb bijvoorbeeld deelgenomen aan de eerste ontmoeting tussen de kamers van koophandel van Servië en Kosovo, een historisch moment. Ook bij de CPCCAF, die zowel kamers uit Afrika, Frankrijk, Québec en België telt, geldt deze verbondenheid. Haar missie is om de economische ontwikkeling van Afrika te stimuleren, maar in een geest van partnership en solidariteit, waar samenwerking niet enkel op zijn commerciële baten wordt beoordeeld. De organisatie wordt ook steeds voorgezeten door een Afrikaan, terwijl de vice-voorzitter de voorzitter van de Parijse Kamer van Koophandel is. WIST JE DAT ... Over de Kamer van Parijs gesproken, in Frankrijk zijn de kamers van koophandel publieke instellingen. Hebben zij daardoor niet meer gewicht dan de kamers in België? Veel kamers in België zijn opgericht onder het Franse regime en na de revolutie van 1830 bleven ook zij publieke instellingen. Tot in 1875, toen de kamers na een geschil met een toenmalige minister, private organisaties zijn geworden. En uiteindelijk is dat nog niet zo slecht, want het laat ons toe om onafhankelijk en flexibel te handelen, in het belang van onze bedrijven. Dit privaat statuut beschermt ons ook tegen de financiële moeilijkheden die veel publieke kamers nu kennen ten gevolge van overheidsbesparingen. Het is waar dat in Frankrijk de kamers belangrijke economische actoren zijn, die in bepaalde steden zelfs havens en luchthavens uitbaten, maar ik herhaal dat ook onze Belgische kamers incontournabel, een speler van belang, zijn geworden voor het bedrijfsleven en voor de politiek. Heeft een nationale federatie nog wel zin wanneer we de institutionele ontwikkelingen in ons land zien? De Federatie voelt zich als een vis in het Belgische institutionele water. Wij staan boven het politieke gehakketak. Ik merk dat er bij de kamers een wil is om samen te werken. Er bestaat een wederzijds respect tussen de kamers uit de verschillende regio’s. De kamers ontmoeten elkaar minstens tienmaal per jaar en steeds is er de bereidheid om ideeën uit te wisselen en om naar elkaar te luisteren. Uw opvolger is René Branders, voorzitter van de Kamer van Koophandel van Waals-Brabant en dus een Waal. Wat dus aantoont wat ik juist heb gezegd: de kamers werken samen over de grenzen van de gewesten heen. Het was trouwens al geruime tijd geleden dat we nog een Waalse voorzitter hebben gehad. Is er een raad die u hem kan geven? Eerst en vooral wens ik de raad van bestuur te feliciteren met haar keuze voor René Branders. De enige raad die ik hem kan geven, is om goed te luisteren naar de leden, om de dialoog aan te gaan op alle niveaus en om goed te blijven samenwerken met de administratie, in het bijzonder dan de FOD Economie, de Douane en de FOD Buitenlandse Zaken. En natuurlijk mag hij niet vergeten om ook plezier te hebben in zijn werk. Uiteindelijk hoop ik dat hij op het einde van zijn mandaat even tevreden zal zijn als ik nu. ● BECI - Brussel metropool - september 2016 9 een bestuurdersaansprakelijkheidsverzekering niet alleen je functie als bestuurder maar ook je privévermogen kan veiligstellen? Als bestuurder of ondernemer neem je vaak grote risico’s. Gelukkig bestaat er een slimme verzekering die je functie, privékapitaal tot zelfs je familie beschermt. Een handige tip van je makelaar waarmee hij meteen ook bewijst waarom hij je beste verzekering is. Hij adviseert je en verdedigt je belangen immers in alle onafhankelijkheid. Niet alleen van jou als bestuurder, maar ook als privépersoon. Vind een onafhankelijke makelaar in je buurt op makelaarinverzekeringen.be en ontdek waar je makelaar voor jou het verschil maakt.

INTERNATIONAAL Aziatische markten: merk het verschil! ENTERPRISE EUROPE NETWORK Mikt u op Aziatische markten? Dan beschermt u best meteen uw intellectuele eigendomsrechten. De Europese helpdesks voor China en Zuidoost Azië steken u alvast een handje toe. Emmanuel Robert E en aantal maanden geleden verloor Apple voor een Chinese rechtbank een proces tegen lederwarenproducent Xintong, die onder het merk IPHONE (in hoofdletters) portefeuilles, lederen mappen en zelfs smartphonehoesjes verkoopt! Xintong had het merk in 2007 gedeponeerd, toen de Apple iPhone in China nog niet in de handel was. Sindsdien heeft de Amerikaanse Apple, ondanks talrijke pogingen, niets kunnen doen om zich hiertegen te verzetten. Deze tegenslag is zeker niet uitzonderlijk. Dat ook een multinational als Apple zoiets meemaakt, getuigt trouwens van de omvang van het probleem. De lokale wetgeving en praktijken leunen vandaag dichter aan bij de internationale standaarden. Toch blijft de bescherming van de intellectuele eigendom een flinke uitdaging voor de handel in deze gebieden. Een dergelijke bescherming moet twee fundamentele parameters in acht nemen. Ten eerste de plaats: Europese KMO’s moeten inzien dat de wetten over intellectuele eigendom in China en Zuidoost Azië territoriaal opgevat zijn. Een goed gevestigd merk in België is niet noodzakelijk in China of Thailand beschermd. U moet het dus ter plaatse laten registreren. Ten tweede de tijd: registreer uw merk goed op tijd, noch vóór u met de export begint of zich lokaal gaat vestigen. Misschien zelfs een aanrader als u in die landen niets van plan bent. Iedereen kan uw merk of logo op de lokale markt registreren. Het werkt volgens het principe van de ‘eerste aanvrager’. Heel wat Europese ondernemingen ontdekten trouwens verbaasd hun merk op producten in Aziatische landen waar deze bedrijven nooit handel hadden gedreven. De slachtoffers van dergelijke misbruiken zijn soms gedwongen hun eigen merk over te kopen. En het gebeurt zelfs dat ze door de lokale ‘rechthebbende’ worden aangevallen! Indien u een merk lokaal wil registreren, zorg dan zeker voor een transcriptie in de lokale talen en schriften (Chinees, Thais, Vietnamees enz.). De registratie in het oorspronkelijke Romeinse schrift beschermt u niet tegen de registratie van hetzelfde merk in overgeschreven vorm door een concurrent. En lokale consumenten zullen de voorkeur geven aan het schrift dat zij kennen, omdat het voor hen duidelijker is. Opgelet: transcriptie is een kunst, zeker als u een merknaam naar het Chinees omzet. De betekenis van 10 BECI - Brussel metropool - september 2016 de lettertekens, hun uitspraak en hun visueel uitzicht kunnen een impact hebben op uw reputatie. Er bestaan talrijke voorbeelden van klungelig overgeschreven merken waarmee de spot wordt gedreven. Twee helpdesks voor KMO’s Wat voor de bescherming van merken van toepassing is, geldt ook voor octrooien en voor elk ontwerp waar een copyright bij te pas komt: denk maar aan logo’s, het ontwerp van verpakkingen enz. Het auteursrecht ontstaat automatisch bij de creatie, maar toch werken China en de meeste Zuidoost-Aziatische landen met de vrijwillige registratie van het copyright. Deze administratieve handeling kost weinig geld en levert u een eigendomsbewijs op dat nuttig kan blijken tijdens het bijleggen van geschillen. Op het vlak van octrooien vergemakkelijkt het Patent Cooperation Treaty (PCT) de zaken dankzij een eenmalige internationale registratie die in de meeste van die landen geldig is. Bovendien beschermt de wetgeving in Azië zoals elders het geheim van de zaakvoering. Toch dient u een aantal voorzorgen te nemen en in uw contracten een clausule te voorzien rond vertrouwelijkheid en ongeoorloofde bekendmaking. Die moet ook van toepassing zijn op uw werknemers ter plaatse. (Vergeet bovendien niet de clausules met betrekking tot de overdracht van intellectuele eigendomsrechten.) Europese KMO’s die hun intellectuele rechten willen beschermen, moeten bereid zijn deze te verdedigen. De ondernemingen waarvan iedereen weet dat ze gemakkelijk naar de rechtbank stappen, zullen waarschijnlijk minder vaak aanvallen tegen hun rechten verduren. Vandaar het belang om bij het begin zulke rechten zeer duidelijk uit te stippelen. Voor verdere informatie kunnen Europese KMO’s zich richten tot de helpdesks voor China en Zuidoost Azië. Deze informatiebronnen genieten cofinanciering van de EU en verlenen gratis raad en advies over intellectuele eigendom. ● Meer informatie: www.ipr-hub.eu Met uw vragen kunt u steeds terecht bij question@china-iprhelpdesk.eu en/of question@southeastasia-iprhelpdesk.eu. R.T

Ontdek onze lokale vluchten De dalende bijenpopulatie is een groot probleem. Niet alleen voor de natuur, maar ook voor de voedselproductie. Hoog tijd om iets te doen, vond Brussels Airport. Dus installeerden we twee bijenkasten met 100.000 werksters, 5.000 darren en 2 koninginnen. Ook wilde bijen kregen onderdak in vier bijenhotels. Samen dragen ze bij tot de biodiversiteit rond de luchthaven.

INTERNATIONAAL BRUSSEL INVEST & EXPORT Beweging genoeg onder de economische en handelsattachés De economische en handelsattachés worden naar de vier uithoeken van de wereld uitgestuurd om fundamenteel werk te verrichten ten dienste van de Brusselse ondernemingen. Ze zijn ambassadeurs. En ook voor hen komt ooit de tijd om naar een ander land te verhuizen … David Hainaut N iet alleen omwille van de globalisering, maar ook omdat het Brussels Hoofdstedelijk Gewest vandaag zijn imago moet opkrikken, is het meer dan ooit van belang om de Brusselse ondernemingen in hun exportactiviteiten te ondersteunen. De economische en handelsattachés zullen ons alvast niet tegenspreken: hun taak bestaat erin enerzijds ondernemingen te helpen bij prospectie in het buitenland en, anderzijds, potentiële investeerders naar deze ondernemingen en ook naar het Gewest te lokken. Deze attachés – iets meer dan 90 mensen – begeleiden ondernemingen (gratis) op de buitenlandse markten, selecteren partners en vergemakkelijken de communicatie met de overheden van de landen waar ze zijn gevestigd. Tijdens de tweede helft van het jaar 2016 verhuist een aantal van deze afgevaardigden naar een ander land. Voor ons de gelegenheid om enkele attachés voor te stellen. Een onberispelijke organisatie Na zes jaar in Londen werd François De Vrije in juli aangesteld bij het bureau van Parijs, als opvolger van Marc Loos, die net met pensioen ging. In afwachting van zijn eigen opvolger deelt hij zijn tijd tussen Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. “Ik reis wekelijks op en af tussen de twee hoofdsteden sinds de maand juni”, vertelt hij. “Elke Brusselse ondernemer weet natuurlijk dat Frankrijk wellicht zijn eerste exportmarkt wordt. Dit werkt echter ook in omgekeerde richting, want talloze investeerders uit Parijs wensen ook in Brussel zaken te doen. Het Franse bureau ontvangt trouwens talrijke spontane aanvragen. Zonder een onberispelijke organisatie zouden wij die allemaal niet kunnen verwerken. Het is namelijk de bedoeling elke aanvraag optimaal te beantwoorden en kwaliteitsvolle informatie naar deze ondernemingen te sturen.” Even aan herinneren dat François De Vrije, zoals alle andere attachés, jaarlijks naar Brussel terugkeert naar aanleiding van de Contacts Days, om ontmoetingen te plannen met vragende ondernemers. François De Vrije 12 BECI - Brussel metropool - september 2016 Londen en de Brexit Wij weten nu al dat Mounif Kilani de plaats van François De Vrije in de Britse hoofdstad zal overnemen. De heer Kilani is momenteel in Koeweit gevestigd en zal begin oktober officieel zijn ambt aanvaarden op de Britse markt, waarmee de Belgische en Brusselse ondernemingen trouwens al lang vertrouwd zijn. “Het mag toch even gezegd dat het Verenigd Koninkrijk vandaag de vierde klant en de vijfde leverancier van België is”, stelt Mounif Kilani. De heer Kilani zal in Londen rekening moeten houden met de zeer eigenaardige context van de Brexit, waarvan niemand vandaag de gevolgen op het handelsverkeer kan ramen. “De eerste uitdaging betreft natuurlijk de positionering van Brussel na de Brexit. Besprekingen zijn aan de gang om op Brussels niveau een gemeenschappelijke strategie uit te stippelen.” De versterking van de positie van Brusselse ondernemingen op de Britse markt blijft hoe dan ook de voornaamste prioriteit: Mounif Kilani “We beginnen met een analyse van de bestaande markt, zowel voor export als voor investeringen, en ontwikkelen aan de hand hiervan toekomstige projecten in het raam van de politieke en administratieve verschuivingen die de Brexit veroorzaakt.” Zoals de collega’s overweegt hij verscheidene gemeenschappelijke initiatieven om deze doelstellingen te bereiken. Hierbij horen de deelname aan vakbeurzen, de organisatie van missies, het inplannen van seminars enz. Verankeringspunt Brussel Veel verder van hier en ook vroeger in het jaar verhuisde de reislustige William Delsemme van Singapore naar Tokio, waar hij tijdens de in het gebied georganiseerde Brussels Days zijn nieuwe taak opnam. “Bij mijn aankomst in Japan heb ik meteen opgemerkt dat na een aantal terechte vragen over de dramatische gebeurtenissen van afgelopen lente, België zijn status van R.T R.T

INTERNATIONAAL volwaardige economie behoudt. Alle Japanners weten dat Brussel in Europa een belangrijke invalsweg en verankeringspunt vormt. Een flinke troef voor ons!” De heer Delsemme krijgt in Singapore Rudi Mertens als opvolger. Voor deze nieuwkomer wordt het in september een lange-afstandsverhuizing, want hij werkte tot dan in het bureau van Algiers. Natuurlijk is de heer Mertens ter plaatse al kennis gaan maken met zijn nieuwe omgeving. bezorgdheden van Brusselse ondernemers bij de Belgische onderhandelaars van de EU. “Laten we niet vergeten dat de Vrijhandelsverdragen (CETA, TTIP enz.) waarover de Europese Commissie momenteel onderhandelt, op termijn zeer mooie uitzichten zouden kunnen opleveren voor onze ondernemingen.”, verklaart hij. Rudi Mertens “Een voorafgaandelijke onderdompeling was zeker niet overbodig, want de enige kennis die ik voordien had van dit Aziatisch land beperkte zich tot informatie van het internet of uit verscheidene dienstverslagen. Ik ben echter nu al geboeid door deze dynamische, technologische en bijzonder goed georganiseerde stad. Singapore is en blijft een regionale springplank naar Zuidoost Azië en bovendien een belangrijk cultureel en financieel platform. Het verschil met Algiers is natuurlijk overweldigend. Maar omdat ik in Congo mijn kinderjaren heb doorgebracht, vind ik het fijn opnieuw in een tropisch klimaat te gaan leven. Het is boeiend en motiverend!” Onze troeven bevorderen Olivier Costa werkte tot voor kort als coach in internationale handel. Hij verandert nu radicaal van beroep. Als gloednieuwe economisch en handelsattaché begint hij in de herfst in Brussel zelf, meer bepaald binnen de Permanente Vertegenwoordiging bij de Europese Unie. Hij wordt er belast met de Europese instellingen en de internationale organisaties die in Brussel en in het Groothertogdom Luxemburg aanwezig of vertegenwoordigd zijn. Hij licht zijn taak toe: Olivier Costa “Mijn opdracht zal er vooral in bestaan de Brusselse ondernemingen beter te positioneren. Dit gaat gepaard met het opsporen van zakelijke uitzichten. Verder zal ik de troeven van de hoofdstad promoten, investeerders aantrekken, de banden van onze ondernemingen met het Groothertogdom Luxemburg aanhalen en als tussenpersoon steun verlenen aan alle attachés in het netwerk.” Hij gaat er van uit dat het vraagstuk van de Brexit en de rol die de meervoudige deskundigheid van Brussel in arbitrage, clearing, Europees recht e.a. hierin kan spelen, bij de voornaamste uitdagingen zullen horen. De heer Costa zal onder andere bepaalde in het Verenigd Koninkrijk of in Brussel gevestigde Britse spelers moeten aantrekken. Verder wordt hij de woordvoerder van de Netwerken van fundamenteel belang Als economische en commerciële vertegenwoordigers zijn de attachés op vele vlakken actief. Hieruit blijkt hoe veelvuldig hun taak wel is. Naast de stappen die ze zetten om ondernemingen internationaal te ontplooien, prospecteren ze en breiden ze hun netwerk zonder onderbreking uit. In alle omstandigheden promoten ze Brussel, zijn ondernemingen en zijn troeven en treden ze op als waarachtige ambassadeurs in het land waar ze hun ambt uitoefenen – een land dat ze trouwens grondig doorlichten. “Wij bouwen verder op de bestaande ervaring”, vertelt de heer De Vrije (Parijs). “Dit gebeurt door een systematische aanwezigheid tijdens bepaalde evenementen en in sommige belangrijke sectoren voor de Brusselse economie. Denk maar aan ITC, mode, design, audiovisuele productie of architectuur. Maar we trachten ook zoveel mogelijk de begane paden te verlaten en nieuwe mogelijkheden te onderzoeken als de gelegenheid zich voordoet.” William Delsemme William Delsemme, die voor zijn aanstelling in Singapore in Brazilië werkte, legt zijn aanpak uit: “In onze functie is netwerking van fundamenteel belang. Dit is trouwens een van de redenen waarom een attaché meestal meerdere jaren op post blijft: relaties behouden. Het netwerk is vooral belangrijk in landen die wij als exotisch beschouwen en waar de levenswijze sterk afwijkt van de onze.” Contacten bestaan vanzelfsprekend tussen de attachés, die elkaar voortdurend ondersteunen, ook en vooral bij de overdracht van een opdracht. “Dit heb ik onmiddellijk kunnen vaststellen bij mijn aankomst in Singapore”, bevestigt Rudi Mertens. “William leverde mij een massa kwalitatieve informatie over deze zeer specifieke markt. Op die manier kan het actieplan (nvdr: het jaarlijks programma van gemeenschappelijke acties van Brussel Invest & Export) zoals voorzien met de nodige continuïteit worden opgevolgd.” Om meteen goed bezig te zijn … ● Meer info: http://www.invest-export.irisnet.be/nl/relais-a-l-etranger BECI - Brussel metropool - september 2016 13 R.T R.T R.T

MYMERAK WIN TIJD, PLAATS EN GELD. MyMerak voor kmo’s en zelfstandigen. Bewaar uw archief buitenhuis, een muisklik verwijderd. Een archief op kantoor? Dat hoeft echt niet meer. Speciaal voor kmo’s, zelfstandigen en vrije beroepen ontwikkelde archiveringsexpert Merak het online platform MyMerak. Uw gegevens worden 100% anoniem en veilig bewaard–uw documenten in onze magazijnen, uw digitale data in een gecertifi eerde cloud. En toch blijven ze maximaal beschikbaar. Want u beheert MyMerak volledig online. Hebt u bedrijfsgegevens nodig? Binnen de kortste keren staan ze op uw scherm of voor de deur. Makkelijker kan het niet. En zekerder ook niet. Win tijd, plaats en geld. Kies uw formule op www.merak.be.

TOPIC MOBILITEIT EN LOGISTIEK Wat staat de Brusselse mobiliteit binnen 10 jaar te wachten? Er bestaat echt geen tekort aan ideeën, plannen, prospectieve studies en technieken om de mobiliteit naar en binnen Brussel te verbeteren. Ze zijn talrijk en van goede kwaliteit. Waar het schoentje dan wringt? Budgetten vinden en termijnen naleven. Hoever staan we met de lopende projecten en de uitzichten voor de komende 10 jaar? Vincent Delannoy Koning Boudewijn 6 Linde Vrede Riga Liedts Colignon Verboekhoven 3 Bordet 2 6 Elisabeth Simonis 1 Stockel 1 Weststation 5 Herrmann-Debroux 6 Erasmus Een nieuwe metrolijn tussen Noord en Zuid Volgens het schitterende project op papier zal metrolijn 3 tussen Albert en Bordet tegen 2024 operationeel zijn. Wie steekt zijn hand daarvoor in het vuur? Weinig kandidaten. De MIVB beschikt over een investeringsplan op 10 jaar met ongeveer 5,2 miljard euro die grotendeels bestemd zijn voor de verwezenlijking van de noord-zuid metroverbinding. Het project voorziet onder andere het graven van 5 km tunnels en de bouw van zeven nieuwe metrostations tussen het spoorwegstation Brussel-Noord en Bordet. Tussen Brussel-Noord en Albert worden de bestaande premetrostations omgebouwd naar een ‘echte’ metro. De toekomstige lijn 3 vormt een nieuwe snelle verbinding die 6000 reizigers per uur tussen het noorden en het zuiden van 3 Albert In 2024 vormt metrolijn 3 een nieuwe verbinding tussen Albert en Bordet. het Gewest kan vervoeren. Volgens de kalender moet de bouw van deze nieuwe lijn nog steeds in 2019 beginnen en ongeveer vijf jaar duren, tot de ingebruikname in 2024. In dit stadium wordt de planning van de studies en vergunningsaanvragen blijkbaar gerespecteerd. Een automatische metro? Aan deze oplossing werd vaak gedacht om de huidige capaciteit van de metro dankzij verhoogde frequenties op te krikken. Wegens de beperkte budgettaire middelen blijft deze optie zeker interessant maar geniet ze geen prioriteit meer. Ondertussen kan de frequentie gedeeltelijk worden opgedreven door een verandering van de signalering en een cadans die van 2,5 minuten naar 2 minuten wordt teruggebracht. BECI - Brussel metropool - september 2016 15

TOPIC Een nieuw plan voor de bussen Een jaar geleden kondigde de MIVB de geleidelijke invoering aan, binnen een tijdspanne van twee jaar, van een nieuw bussenplan waarvoor uiteindelijk 700 bijkomende chauffeurs zullen worden aangeworven en 180 nieuwe voertuigen aangekocht tegen 2018. De krachtlijnen van het plan voorzien een versterking van de frequenties op bepaalde lijnen, meer plaatsen in de bussen en de aanleg van nieuwe haltes. Alle huidige haltes blijven bestaan. Van de 50 bestaande lijnen blijven 15 onveranderd, ondergaan 33 een of andere wijziging en worden de laatste twee in andere lijnen opgenomen. Het plan houdt rekening met bestaande verbindingen van andere operatoren in Brussel (TEC, De Lijn, NMBS). Een vlotte integratie van deze verschillende netwerken vergt echter een verdere integratie van de tarieven. Deze veranderingen zullen geleidelijk optreden. Brusselse tunnels Wat staat de Brusselse tunnels te wachten? De onderhoudswerkzaamheden die noodzakelijk zijn voor de beveiliging werden ingepland. En ze kregen een budget toegewezen. Maar of dit goed nieuws is? Blijkbaar wel, want vroeger gebeurde dit niet, bij gebrek aan een duidelijke politieke wil om dit als een prioriteit te beschouwen. De 26 tunnels die het Gewest beheert, krijgen een budget van 525 miljoen euro toegewezen voor de investeringen gedurende de periode 2017-2031. Opgelet: dit programma en dit budget voorzien geen zware renovaties. Het plan is bedoeld om “alle tunnels in dienst te houden in afwachting van een ingrijpende renovatie”. De financiering van deze ‘verregaande renovatie’ blijft voorlopig onopgelost. Laten we hopen dat de werkzaamheden voor groot en klein onderhoud op een zodanige manier verlopen dat de mobiliteit niet eens te meer het kind van de rekening wordt. Ondertussen moet Brussel ook een serieuze achterstand inhalen op het gebied van tele-afbakening, al was het maar om automobilisten de weg te wijzen naar de beschikbare parkings en real-time verkeersinformatie te verspreiden. Technologieën De vrij toegankelijke autonome Google Car bestaat nog niet, in tegenstelling tot het concept van free floating autodelen waarmee de gebruiker eender waar in een afgebakend geografisch gebied een wagen kan huren en ook achterlaten. Dit is sinds 6 juli in Brussel het geval dankzij het aanbod van DriveNow, dat van ZipCar vanaf 14 september, en van Car2Go, eveneens in de herfst. Volgens Minister van Mobiliteit Pascal Smet, die deze activiteit in een wettelijk kader heeft gegoten, “vormt dit soepele en spontane systeem van autodelen een ideale aanvulling bij de brede waaier aan openbare vervoermiddelen voor Brusselaars en bezoekers.” De deelwagens van een vrije vloot beschikken over een gewestelijke parkeerkaart waarmee ze kunnen parkeren in blauwe, groene, grijze en ‘event’ zones (lees in dit verband ons artikel ‘De strijd voor de nieuwe mobiliteit gaat losbarsten’, ook in dit dossier). Nog een nieuwigheid: de lancering van vrij te gebruiken elektrische scooters in Brussel vanaf de herfst 2016. In de eerste fase gebeurt dit in een gebied tussen het Centraal Station en de Europese wijk, met inbegrip van de Louizalaan. 16 BECI - Brussel metropool - september 2016 Station Etterbeek: één van de knooppunten van het Brusselse GEN. Het GEN Wie heeft nog een duidelijke kijk op de verwezenlijking van het al zo lang verwachte Gewestelijk Express Netwerk, waarvan de ingebruikname momenteel in 2025 wordt geraamd? “Er komt geen vierdubbele spoorlijn”, kregen we enige tijd geleden te horen. Maar nu is er toch sprake van vier sporen op de lijnen Brussel-Nijvel en Bruxelles-Ottignies, om het verkeer van de intercitytreinen te scheiden van de stoptreinen (lees in dit verband ook ons interview van federale Minister François Bellot). Wat is de stand van zaken in de 33 Brusselse stations en met de lancering van een voorstedelijk spoorwegaanbod in Brussel, onder de benaming ‘S’? Voor het ogenblik werden alleen kleine stappen gezet met de opening van de nieuwe haltes Mouterij en Thurn & Taxis. In het station Mouterij stoppen ongeveer vier treinen per uur op de lijnen S5 (Halle-Mechelen) en S9 (Eigenbrakel-Landen). In het station Thurn & Taxis stopt een keer per uur een trein van de lijn S10 (Dendermonde-Aalst), zowel in de week als tijdens het weekend. Ook de verschijning van een geïntegreerd netwerkplan (trein & metro), zoals in elke grootstad, is schitterend nieuws. Dit bestaat voortaan dus ook in Brussel. Daarnaast zorgt de ingebruikname van de Schuman-Josaphat tunnel voor tijdswinst door een directe verbinding tussen Halle, Mechelen, Vilvoorde, Leuven en de Europese wijk. Voor het overige is er weinig denderends te melden. Het potentieel van de stations en van het 163 km lange spoorwegnet in Brussel blijft onvoldoende geëxploiteerd. Spijtig, want de reizigers vragen vooral een verhoging van de frequenties. Zo bijvoorbeeld de lijn S1 tussen Ukkel-Stalle en Brussel-Centraal: amper 12 minuutjes rijden, maar er is slechts één trein per uur. Er zijn ook beter bediende lijnen zoals de verbinding tussen Brussel-Centraal en het station van Jette: de rit duurt nauwelijks 12-13 minuten en er zijn drie treinen per uur. Of de frequenties in Brussel binnenkort worden verhoogd? Misschien wel, misschien niet. Wait and see… ●

Arbeidsongeval ? Vraag uw gratis Preventiebox. En maak kans op een veiligheidsworkshop door ons team... voor uw team! Zie uw veiligheid en die van uw personeel in het juiste perspectief ! Ga snel naar veiligophetwerk.be Een onveilige werksituatie is niet altijd even makkelijk herkenbaar. Elk arbeidsongeval dat u vermijdt, is pure winst. Economisch, en menselijk ! Neem een afspraak met de adviseur uit uw streek via www.veiligophetwerk.be. Zo ontdekt u de troeven van onze verzekering Arbeidsongevallen en u verneemt hoe u uw premie kan verminderen met onze restorno’s. Bij een off erte krijgt u uw gratis PreventieBox, samengesteld door onze experts, met o.a. een EHBO-doos en handige tips om het veilig werken binnen uw bedrijf te promoten ! www.federale.be De restorno’s evolueren met de tijd in functie van de resultaten van de onderneming en de economische conjunctuur. Ze zijn niet gewaarborgd in de toekomst. De regels inzake de toekenning van de restorno’s zijn vastgesteld in de statuten van de Gemeenschappelijke Kas voor Verzekering tegen Arbeidsongevallen. De statuten kunnen geraadpleegd worden op www.federale.be. De verzekeraar die zijn winst met u deelt.

TOPIC MOBILITEIT & LOGISTIEK GEN: stand van zaken Volgens het investeringsplan 2004-2007 is het GEN sinds 2012 operationeel: een trein om de 15 minuten tijdens de spits, geharmoniseerde tarieven, ideale overstap tussen trein, bus en tram, in samenspraak met de MIVB, De Lijn en TEC. In feite allemaal mislukt wegens een gebrek aan geld, een overvloed aan politieke hindernissen en uiteenlopende visies … D e lijnen tussen Brussel en Vlaanderen zijn klaar, behalve naar Denderleeuw. De emotioneel geladen aankondiging van de afgeschafte vier sporen in Waals-Brabant ligt achter de rug sinds Minister Bellot het behoud van het project bevestigde. Uitleg: in februari 2016 schoot er nog 105 miljoen euro over voor het GEN, terwijl er minstens 700 nodig waren voor de vier sporen. Ondertussen werd al meer dan 2 miljard uitgegeven voor het GEN. Tijdswinst op het netwerk: de nieuwe verbinding tussen Schuman en Josaphat bespaart 10 minuten op de lijn Geraardsbergen-Mechelen en 17 minuten tussen Eigenbrakel en Leuven. Er bestaat een nieuwe verbinding tussen Aalst, Schuman, Delta en Mérode. Tijdens de spits rijdt die door tot Vilvoorde. Multimodaliteit bespaart ook tijd: Schuman is sneller toegankelijk vanuit andere Brusselse stations (Meiser, Evere, Bordet, Haren) en met bus en metro. De nieuwe haltes Mouterij en Thurn & Taxis zijn operationeel. De halte Arcaden (Watermaal) volgt in december. De frequenties zouden vanaf eind 2017 worden opgedreven om het verkeer op de verzadigde Noord-Zuidverbinding wat te verlichten. Voor het ogenblik bestaan er geen concrete oplossingen, wel denkpistes in de Rail4Brussels studie, waar de NMBS aan meegewerkt heeft. Wat de spoorweg betreft, wordt de aanschaf van nieuw materieel overwogen, de verbetering van de huidige infrastructuur dankzij automatisering en, op termijn, capaciteitsuitbreiding via nieuwe infrastructuren. Deze oplossingen gelden ook voor de metro, waar de MIVB ze stapsgewijze doorvoert, in functie van de beschikbare budgetten. François Bellot wil het GEN afkrijgen Federale Minister van Mobiliteit François Bellot bevestigt de wil van de federale regering om “het GEN-project uit te voeren zoals het bestaat in de Overeenkomst van 2003, met inbegrip van vier sporen in het GEN-gebied rond Brussel. Ik wil dat de werkzaamheden zo snel mogelijk worden hervat door het verkrijgen van de nodige vergunningen en het houden van openbare aanbestedingen door de NMBS en Infrabel.” De minister overweegt een ‘vierzuilenstrategie’: “Meer klanten aantrekken, meer capaciteit in de treinen, een 18 BECI - Brussel metropool - september 2016 Vincent Delannoy François Bellot beter gebruik van het bestaand netwerk en, ten slotte, meer capaciteit op dat netwerk. Voor de derde zuil hebben we de spoorweginfrastructuur en het S-aanbod, dat tegen 2024 vier treinen per uur tussen Brussel en Ottignies tijdens de spits zou moeten voorzien, en twee treinen per uur tussen Brussel en Nijvel. Wat de vierde zuil betreft, wordt verder gewerkt aan de vier sporen, maar dan wel in stappen, met een geleidelijke verbetering van het aanbod zodat de reizigers zo snel mogelijk van elke versterking van de capaciteit kunnen genieten.” Op de lijn Brussel-Nijvel-Charleroi (L 124) wijst François Bellot op het nodige herindienen van de vergunningsaanvragen. “Dit betekent de voorbereiding van het dossier na overleg met de partijen die in beroep zijn gegaan, en met de lokale overheden. Na het afwachten van de uiterlijke termijnen, zitten we al gauw aan drie jaar. Pas nadien kunnen de werkzaamheden van start gaan. Ik wijs er echter op dat de planning van de werken een geleidelijke toename van het aanbod voorziet. De reizigers zullen dus niet tot het einde van de werkzaamheden moeten wachten.” Het antwoord en de aanpak vallen in de smaak. De vraag is of Europa en zijn strenge boekhoudkundige regels open zullen staan voor een politieke overeenkomst over een bijkomende lening van 1 miljard, “een heilzame schuld, die al gauw een positieve sociaaleconomische impact zal hebben, vooral nu de rentevoeten historisch laag liggen.” Minister Bellot: “We kunnen Europa overtuigen hiervoor groen licht te geven”. De reizigers wensen in elk geval vurig dat hij gelijk krijgt. ●

TOPIC MOBILITEIT & LOGISTIEK Interregionale mobiliteit, nu en in de toekomst Er beweegt wat op vlak van mobiliteit in ons land. Terecht ook, want de ellenlange files waarmee de Belgen nagenoeg dagelijks worden geconfronteerd, zijn bij de ergste ter wereld. Een effectief mobiliteitsbeleid moet echter de facto een interregionale aangelegenheid zijn. Wij stelden daarover een paar vragen aan Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts. Brussel Metropool: Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest stelt een nieuw mobiliteitsplan op ter opvolging van IRIS Plan 2: het Gewestelijk Mobiliteitsplan (GewMP). Is Vlaanderen hiervan op de hoogte? Is dit niet een gelegenheid voor meer samenwerking tussen de Gewesten op vlak van mobiliteit? Ben Weyts: Ik ben blij te vernemen dat Brussel eveneens goed nadenkt over mobiliteit en dit wil opnemen in een mobiliteitsplan. Ik ga er van uit dat eens de procedure loopt, Vlaanderen om haar visie zal gevraagd worden, net als de aangrenzende gemeenten en andere betrokken actoren. Onze deur staat open om hier constructief aan mee te werken. Komt Brabantnet er echt snel, of gaat het dezelfde richting uit als het Gewestelijk Expresnet (GEN) dat maar vertraging blijft oplopen? Wat zijn de knelpunten? Brabantnet zit op schema. Ik wou ook dat het sneller kon, maar er zijn helaas een aantal procedures – zoals de vergunningsprocedure – die we correct moeten doorlopen. Zelf stel ik alles in het werk om het sneller te doen gaan. Zo bekijken we of we trambussen kunnen inzetten in plaats van trams. Dat heeft verschillende voordelen: we moeten niet investeren in spoorinfrastructuur en bovenbedding en we zijn flexibel in de trajecten. We kunnen met trambussen zelfs vroeger uitrijden, bijvoorbeeld als een tracé nog niet volledig af is. Die flexibiliteit is belangrijk, want voor de betreffende gemeenten is het tracé het grootste knelpunt. Daar hadden ze hun bedenkingen bij, maar er is intussen wel een akkoord bereikt. Het voordeel van de trambussen is dat het tracé heel eenvoudig aan te passen is wanneer hun argumenten achteraf terecht blijken. We weten dat de pendelaars – zo’n 200.000 auto’s per dag – het grootste probleem vormen voor de Brusselse mobiliteit. Ziet u transitparkings als dé oplossing? Ik ben zeker geen voorstander van verschillende grote parkings in de rand van Brussel, want dan creëer je een aanzuigfunctie en misschien zelfs nog meer problemen. Ons doel is de auto’s verspreid op te vangen, op wat ik noem combiparkings, waar je heel makkelijk kan overstappen op het openbaar vervoer. De logica daarachter is simpel: hoe sneller de auto’s van de baan zijn, hoe beter. We bekijken momenteel de mogelijkheden tot combiparkings met de NMBS. Omdat de klemtoon op woon-werkverkeer ligt, focussen we ons daarbij vooral op Vlaams-Brabant. Annick Claus Ben Weyts Er komen steeds meer particuliere mobiliteitsdiensten. Zijn jullie bezig met de integratie van ticketing (tarifering, betalingen ... ) van zowel publieke als private mobiliteitsdiensten? In andere steden en regio’s ontwikkelen ze bijvoorbeeld ‘Mobility as a Service’ (MaaS)-modellen waarbij één actor het unieke aanspreekpunt is voor zowel openbaar vervoer als taxi’s of zelfs autodelen. Wat voor mij belangrijk is, is een opendatapolitiek. Toegankelijkheid van gegevens is nog vaak een probleem. Door onze data open te maken en te delen met de private sector, dagen we hen uit om commerciële toepassingen te ontwikkelen. Zelf zijn we daar niet mee bezig, want ik vind niet dat dat de taak is van de overheid. De autonome voertuigen komen eraan. Moest Vlaanderen niet het voortouw nemen en samen met andere regio’s en het federale niveau een uniforme wetgeving opstellen, zodat het deel uitmaakt van de pioniers op dit vlak en zo de vele actoren van mobiliteit 2.0 snel kan verwelkomen? Ieder speelt daarin zijn rol. De productnormen opstellen is bijvoorbeeld een federale bevoegdheid, maar de homologatie ligt bij de deelstaten. Waar wij mee bezig zijn, is het opstellen van een code of practice naar constructeurs toe. Dat zijn concrete regels over hoe men te werk moet gaan om autonome voertuigen te testen, een gedragscode om de veiligheid te verzekeren. Bijvoorbeeld dat men eerst op privéterrein moet testen alvorens men dat op de openbare weg mag doen. Dat is trouwens niet alleen een verhaal van Vlaanderen en de Federale Overheidsdienst Mobiliteit, onder andere ook het Agentschap Wegen en Verkeer, Agoria en ITS (Intelligent Transport Systems) zitten in onze werkgroep. ● BECI - Brussel metropool - september 2016 19

Smart mobility is slim bewegen A lstom, wereldleider in geïntegreerde spoorwegsystemen, ontwikkelde Optimet, een oplossing die het vlotte verkeer en de frequentie van metrostellen verbetert. Ondertussen werkt de onderneming verder aan het ontwerp en de bouw van automatische en halfautomatische metrostellen, conform de krachtlijnen van de smart mobility. “Bij de bespreking van stedelijke mobiliteitsproblemen gaat vaak te weinig aandacht naar het openbaar vervoer, en dan voornamelijk de metro, die heel wat oplossingen biedt”, stelt Frédéric Devisch, die instaat voor het stedelijk vervoer in Brussel. “Daarom ontwikkelden wij bij Alstom meerdere toepassingen, specifiek voor de metro. Ze zorgen voor een slimme en vlottere mobiliteit.” Een vlotter verkeer Het eerste systeem reguleert onder de naam ‘Optimet Passenger Demand-based Regulation’ de frequentie van de metrostellen in functie van het aantal reizigers dat op de perrons van metrostations staat te wachten. De in real-time vergaarde data dienen om in elk station te bepalen hoe lang de deuren van de metro open blijven. Staan er weinig reizigers op het perron, dan wordt de duur ingekort. Als de reizigers talrijk zijn, blijven de deuren langer open. “Dit verhoogt op korte termijn de snelheid. Tegelijk wint het verkeer aan soepelheid en vlotheid”, aldus nog Frédéric Devisch. “Op langere termijn verbetert de vervoermaatschappij de aan de klant aangeboden dienst via kortere wachttijden en een groter aantal vervoerde reizigers.” De tweede oplossing – Optimet Live Train Density – vult de eerste aan. De wachtende reizigers op het perron krijgen informatie over het aantal mensen in elk van de rijtuigen van het volgende metrostel. Op die manier kunnen de reizigers zich op het perron meteen richten naar de stopplaats van de minder gevulde rijtuigen. Deze aanpak bevordert het reiscomfort en verkort de stilstand in elk station. Een algoritme berekent constant het aantal personen dat bij elke halte in- en uitstapt. Tegelijk berekent het systeem de bezettingsgraad in elk deel van de metro. In de praktijk toont een LED-lichtstrook op het perron aan waar in het metrostel de instappende reizigers de meeste plaats zullen vinden. Wi-Fi aan boord Optimet e-verywhere is een derde systeem, waarmee elke reiziger permanent geconnecteerd blijft, zowel in de stations als in de metrostellen. De openbare vervoermaatschappij beheert het systeem. Het kan worden aangepast aan de bestaande rijtuigen en biedt aan honderden reizigers een optimale en verzekerde internetconnectie tijdens hun verplaatsingen. Smartphones en tabletten sluiten zich automatisch op het draadloze Optimet netwerk aan zodra de reiziger een metrostation binnenstapt. “Optimet e-verywhere beantwoordt aan de verwachtingen van de reizigers die zonder onderbreking op het internet willen surfen”, verduidelijkt Frédéric Devisch. “Deze dienst kadert in het concept van smart mobility en, ruimer zelfs, van smart city.” Als wereldleider in spoorwegvervoer blijft Alstom zich in België, en onder andere in Brussel, uitbreiden. De kantoren zijn vlak tegenover het station Brussel-Zuid gevestigd. De onderneming leverde de huidige signalering van het MIVB metronetwerk evenals een deel van het rollend materieel. Alstom levert al ruim 20 jaar automatische metrosystemen (het rollend materieel en de signalering). Zulke systemen zijn ondertussen operationeel in steden als Singapore, Milaan, Lausanne, Peking, Sjanghai, Mexico, Panama e.a. Alstom heeft 1.250 km metrolijnen op die manier uitgerust. Dit vertegenwoordigt meer dan 25% van de CBTC (Communication Based Train Control) oplossingen met draadloze transmissie die wereldwijd werden toegepast. De Alstom oplossing biedt interfaces met alle types rollend materieel, ongeacht de leverancier. Ze garandeert topprestaties bij de sturing van de metrostellen door een nauwkeurige regulering van de stilstandtijden. Op die manier kan de wachttijd tussen twee metrostellen tot minder dan 90 seconden worden herleid. De diverse toepassingen die Alstom heeft ontwikkeld, dragen rechtstreeks bij tot deze toekomstige evolutie. Dankzij ‘Optimet Live Train Density’ en een LEDlichtstrook op het perron weten reizigers in welke rijtuigen er het meest plaats is. Copyright : Alstom

TOPIC MOBILITEIT & LOGISTIEK “Brussel verdient een rationele metro”: zou L’Écho gelijk hebben? In de maand juni publiceerde L’Écho ‘12 ideeën om het hoofd boven water te houden’, waaronder “een rationele metro”. Achter deze zeer voorzichtige benaming schuilde een zeer ambitieus voorstel: de aanslepende Brexit sfeer herinnert ons aan de nood om het debat over de metro zonder verwijl opnieuw aan te wakkeren. Stel u voor dat u een zekere Mr. Smith bent, een fictieve makelaar belast met de verhuizing van de even fictieve ‘Bank of Europe’. Vincent Campeol D e zoektocht van Mr. Smith naar een nieuwe vestiging voor de bank botst al gauw tegen de eerste struikelblokken: via Google verneemt hij dat Brussel met een zwaar structureel probleem kampt, namelijk een aanhoudende verkeersoverlast. Bovendien volstonden enkele maanden van Belgium bashing om de eerste resultaatpagina’s van Google grondig te vergallen. We willen geen onrust wekken, maar geef toe dat sommige details veel over ons vertellen: de verstikkende verkeersoverlast, de Belgische voorliefde voor de formule ‘bedrijfswagen + villa’, de voorbijgestreefde fiscaliteit, de institutionele complexiteit en het opvallende gebrek aan samenwerking tussen de verschillende overheidsniveaus. Het zijn allemaal weinig positieve signalen die de buitenwereld niet onverschillig laten. Positief is echter dat de mentaliteiten veranderen. Degenen die destijds weigerachtig stonden tegenover vernieuwing en de aanwezigheid van openbaar vervoer in hun gemeenten, zouden daar vandaag bijna spijt van hebben. Hiervan getuigt de ontwikkeling van het oosten van Brussel rond de metro. “Waarom werd deze aanpak niet in gans het Gewest toegepast?” vraagt Mr. Smith zich af. Waarschijnlijk een gebrek aan politieke wil, maar ook aan middelen. De 5,2 miljard van het investeringsprogramma op 10 jaar voor het openbaar vervoer zullen onze makelaar misschien enkele minuten geruststellen, tot wanneer een goed ingelichte deskundige hem de waarheid onthult (zie kaderverhaal). Spijtig, want toegankelijkheid geldt als het eerste criterium bij de keuze van een nieuwe vestigingsplaats op het vasteland. Brussel is natuurlijk bijzonder toegankelijk met het vliegtuig of de trein, maar korte of middellange afstanden ter plaatse leveren heel wat meer problemen op. Behalve langs een paar grote lanen tussen Oost en West of de Kleine Ring moet u zich niet inbeelden dat u de hoofdstad in minder dan 20 minuten kunt doorkruisen, zoals dit in Parijs of Londen wel het geval is. Ook dit staat in Google te lezen. De metro, een obsessie voor monomane investeerders? In feite niet. Hoe zou Brussel eruit zien zonder de investeringen die 20 jaar lang vanaf het midden van de jaren 60 werden gedaan voor de (pre)metro? Dan zouden wij niet alleen in Europa maar in gans de wereld berucht zijn voor onze Brusselse metro van de toekomst, volgens L’Écho. verkeersoverlast. Natuurlijk is in deze periode de staatsschuld enorm toegenomen maar de return on investment voelen we vandaag nog. Een hoofdstad heeft behoefte aan efficiënte en structurerende infrastructuren om op een open en vrije markt een kans te maken. Mr. Smith zou dit zeker beamen ... Vanuit Brussel bekeken hebben we de indruk dat deze ‘obsessie’ niet overeenstemt met de werkelijkheid op het terrein van het openbaar vervoer. Maar ook het tegenovergestelde schijnt gegrond te zijn: voor buitenlanders valt het Brusselse formalisme niet te rijmen met bepaalde principes van een gezond economisch beleid! Dit formalisme uit zich bijvoorbeeld in de stapsgewijze evolutie van vervoermiddelen die aan ontwikkeling toe zijn. Een verzadigde buslijn wordt met geleden bussen uitgerust. Een verzadigde gelede bus wordt door een tram vervangen. Een verzadigde tramlijn ruimt de plaats voor een snelle tramlijn, die ooit ook verzadigd raakt en dan op haar beurt (met een beetje geluk) door een metro wordt vervangen. Mr. Smith oordeelt dat soms een loopje mag worden genomen met de regel. Liever een voorbeeld dan een lange uitleg: buslijn 71. Het zou natuurlijk zinvol zijn meteen over BECI - Brussel metropool - september 2016 21

FILES BEU? De mobiliteit van uw medewerkers verbeteren, het is mogelijk! DOWNLOAD uw eerste editie www.beci.be/mobility De Mobility Toolbox is een vooruitstrevend hulpmiddel dat producten, diensten en de laatste HR-trends bundelt. Dankzij deze tool voorziet u uw onderneming van een duurzaam mobiliteitsbeleid. De Mobility Toolbox wordt uitgegeven door de Hub Mobility en het Kenniscentrum van BECI, met de steun van Brussel Mobiliteit. De Mo

TOPIC 5,2 miljard … zogezegd Het Brusselse Gewest kondigde plechtig de goedkeuring aan van een investeringsplan van 5,2 miljard op 10 jaar voor het openbaar vervoer. Dus 520 miljoen per jaar. Een reclamestunt? Geruststellend is dit niet. We merkten snel dat de vorige werkingsbudgetten van de MIVB tijdens de afgelopen 10 jaar al ongeveer 510 miljoen per jaar bedroegen. Het gemiddelde sinds 2012 bereikt zelfs 580 miljoen en het budget van 2015 liep op tot 619 miljoen! Erger nog: als we het geheel van de ‘Missie 18’ van het algemene uitgavenbudget in beschouwing nemen (namelijk ‘de Bouw en het Beheer van het openbaar vervoer’), dan overschrijdt het gemiddelde 600 miljoen per jaar (in 2015 zelfs 727 miljoen!). te schakelen naar een metrolijn. Na vijf jaar aanslepende debatten zijn we helaas niet verder geraakt dan een hybride systeem (een trolleybus?) dat amper meer capaciteit biedt en eventuele studies over een metrolijn nog verder uitstelt. Als we nu snel voor de metro-oplossing kiezen, sparen we 10 tot 20 jaar halve maatregelen en werven uit. Wees gerust: met de autonome voertuigen zal alles niet opgelost geraken. Londen als voorbeeld om ‘brexiters’ te overtuigen? Investeringen in vervoer beperken zich dus niet tot vraag en aanbod. Het vervoer is een aanzienlijke troef in het economische beleid en de ontwikkeling van een grondgebied. We zijn dat blijkbaar vergeten. De Britten hadden dit heel snel door en wisten de principes van ‘value for money’ volledig in de beheermodellen van overheidsprojecten te integreren. Het geheel van de maatschappelijke voordelen van een project voor de samenleving moet in overweging worden genomen om de impact te evalueren. De investeringskost is als criterium totaal ontoereikend. Hiervan getuigen de wijken die zich ontwikkelden toen de metro werd aangelegd: denk maar aan de Docklands, waaronder Canary Wharf. Om zulke investeringen en de gerelateerde maatschappelijke voordelen te rechtvaardigen, heeft Brussel dringend behoefte aan een financieringsmodel dat duidelijk afstand neemt van het verleden. Alleen op die manier verdienen we een plaats naast de best presterende Europese buurlanden. Doen we dat niet, dan is de kans groot dat heel wat investeerders ergens anders naar betere kansen gaan zoeken. We hebben een voorbeeld vlakbij. Laten we daar inspiratie gaan putten. Het Londense model om teleurgestelde ‘Brexiters’ te overtuigen? Zinvol, vinden we. Een goede raad van Mr. Smith: “Zorg voor een toenadering tussen de MIVB en Brussel Mobiliteit en stel zo uw eigen ‘TFL’ samen. Voeg daarbij een gedeconsolideerde financieringsmaatschappij die de kilometerheffing van Brusselaars en pendelaars int, maak dankbaar gebruik van een hefboom effect dankzij uw waarborgen en d.m.v. extra krediet bij de EIB…” We vertellen er terloops bij dat Mr. Smith ons toch een kans heeft gegeven en voor Brussel heeft gekozen. Tja, een ‘Bank of Europe’ op 300 km afstand van de Europese instellingen, dat viel ook moeilijk te rechtvaardigen. ● ONZE ZALEN ZIJN ONTWORPEN VOOR FILM. WAT ZE PERFECT MAAKT VOOR VEEL MEER DAN FILM. NOG IETS DAT U MISSCHIEN NIET WIST OVER ONS. Hoogstaande technologie. Comfortabele zetels. Effi ciënte organisatie. Allemaal troeven die niet alleen van fi lm kijken bij Kinepolis Brussel een unieke ervaring maken. Ook seminaries, events, congressen (en nog veel meer) zijn perfect op hun plaats bij ons. Meer info? Check business.kinepolis.be of bel 02 474 26 30 e-mail: b2bbrussel@kinepolis.com Meer dan alleen cinema. BECI - Brussel metropool - september 2016 23 TEAM BUILDING SEMINARIE COMEDY FILM CONGRES CULTUUR

MOBILITEIT EN LOGISTIEK De strijd voor de nieuwe mobiliteit staat op losbarsten Autodelen, carsharing of free floating... Zoals andere overvolle steden sleutelt Brussel aan zijn mobiliteit. Vanaf september zullen meer dan tien spelers met uiteenlopende, elkaar aanvullende of concurrerende aanbiedingen op deze zeer dynamische markt de strijd aangaan. Voor de arbeidskracht die bereid is zich op een andere manier te verplaatsen, houdt deze evolutie voordelen in. T ijdens de herfst zal het door de Brusselse minister van Mobiliteit Pascal Smet aangekondigde free floating systeem zijn degelijkheid mogen bewijzen. Hiermee kunnen gebruikers van gedeelde wagens het gehuurde voertuig waar dan ook in de stad achterlaten, en niet noodzakelijk in een huurstation, zoals het tot nu toe het geval is geweest. Sinds 1 juni mogen carsharing bedrijven bij het Gewest de toestemming aanvragen om het ‘free floating’ systeem toe te passen. Hiermee tracht de overheid blijkbaar een alternatieve mobiliteit te stimuleren. Het jaarlijks aan carsharing bedrijven gevraagde bedrag zal bescheiden blijven (er is sprake van een parkeerkaart aan 50 euro per jaar). Deze nieuwe mogelijkheid betekent waarschijnlijk een extra stimulans voor een markt die een zekere gulzigheid aanwakkert: naast pioniers als Cambio en Zen Car zijn nieuwe internationale spelers uit grotere groepen in de hoofdstad verschenen – of gaan dat binnenkort doen. Het zijn Ubeeqo, DriveNow, Car2Go en Zipcar (zie kaderverhaal). “We gaan een bijzonder interessante concurrentie tegemoet, weliswaar met een risico van energieverlies door het grote aantal spelers”, voorspelt Frédéric Van Malleghem, CEO van Cambio, de pionier van carsharing sinds 2002. Achter deze zogenaamde ‘startups’ schuilen bijzonder kapitaalkrachtige ondernemingen zoals Avis (Zipcar), Daimler (Car2Go), Europcar (Ubeeqo) of, in mindere mate, Ford als partner van de Belgische startup CarAmigo. “Nieuwe concurrenten treden tevoorschijn met geweldige financiële middelen. Bovendien werken alle grote autoconstructeurs samen met technologische leveranciers die carsharing mogelijk maken.” Zo bijvoorbeeld de Franse startup Vulog, een pionier van carsharing technologieën van de jongste generatie. Deze jeugdige onderneming werkt onder andere voor de groepen Renault en PSA, waarvan ze wagenvloten aanpast aan het bovenver24 BECI - Brussel metropool - september 2016 Olivier Fabes melde free floating systeem. Is er voor al deze spelers voldoende ruimte in een stad als Brussel? “In een eerste fase gaan deze nieuwkomers onze eigen groei afremmen, maar op termijn zullen ze carsharing in zijn geheel een flinke duw in de rug geven omdat de positioneringen van de concurrenten elkaar meer en meer gaan aanvullen”, oordeelt de heer Van Malleghem. “Dankzij een zeer aantrekkelijk, bijzonder toegankelijk en gemakkelijk te gebruiken aanbod gaan deze nieuwe spelers een snelle groei tegemoet. In de komende maanden zullen ze waarschijnlijk tientallen duizenden Brusselaars overtuigen. Ze zullen echter vrij snel worden beperkt door de culturele en administratieve complexiteit van een stedelijk gewest waarvan de wijken sociologisch zeer uiteenlopen. De meeste internationale spelers zullen zich waarschijnlijk beperken tot het hartje van de stad en een zeer specifieke doelgroep”, aldus nog de directeur van Cambio. In dit geval dus de kaderleden van de grotere ondernemingen, buitenlandse zakenreizigers enz. Stemt ongeveer overeen met de hoger opgeleide clientèle die ook van Uber hield. “We zijn er bovendien van overtuigd dat er altijd ruimte zal bestaan voor lokale ‘pure players’ die diensten in het Frans, het Nederlands en het Engels aanbieden, goed op de hoogte zijn van de Brusselse verscheidenheid en in meer uitgestrekte gebieden actief zijn.” 85% van de huidige verplaatsingen met Cambio zijn langer dan 25 km. De typische klant is een Brusselaar zonder auto die Cambio gebruikt voor een weekendje op het platteland. Het parkeerprobleem “De aankomst van nieuwe spelers zal de ganse markt een nieuwe dynamiek inboezemen en het publiek bewuster maken”, denkt Serge Starckmann, directeur van Zen Car, de Brusselse pionier van de gedeelde elektrische wagen. Het ©Thinkstock

Connecting Women Businesses Globally New York 2011 │ Barcelona 2012 │ Lima 2013 │ Stockholm 2014 │ Istanbul 2015 International WOMEN’S ENTREPRENEURIAL Conference BRUSSELS 2016 • 80 inspiring women entrepreneurs • 40 awards • 20 renowned speakers • 2 days • 1 message 7 & 8 november Hôtel Métropole, Information and registration: www.beci.be/iwec Contact : Amy Kessels ake@beci.be – T 02/643.78.32 – M 0476/99.06.58

TOPIC ‘business’ aanbod dat hij acht maanden geleden lanceerde, heeft ondertussen een honderdtal klanten overtuigd die met prepaid kaarten wagens reserveren, terwijl een twintigtal wagens voor langere duur aan ondernemingen worden verhuurd. Zen Car blijft het principe van voorbehouden stations trouw, al was het maar om de voertuigen op te laden. De onderneming wenst tegen eind 2017 over 120 stations te beschikken. Een hele uitdaging, weet Serge Starckmann, want de opening van een nieuw station levert heel wat moeilijkheden op, onder andere wat betreft de stedenbouwkundige vergunning. “Wij krijgen geen steun van het kabinet van minister Smet, die duidelijk niet in elektrische voertuigen gelooft, ondanks de mindere vervuiling.” Zen Car gaat onder andere samenwerken met OctaPlus om zijn netwerk te verbeteren. De heer Starckmann haalt een pragmatisch argument aan, tegenover de nieuwe concurrentie die de voorkeur geeft aan free floating: “Waar op de openbare weg parkeren we de aangekondigde 800 nieuwe voertuigen, zonder de buurtbewoners lastig te vallen? In sommige gemeenten is de situatie al onhoudbaar geworden. Samen met deze gemeenten zijn wij eerder voorstander van de aanleg van nieuwe ruimtes, specifiek voor gedeelde wagens.” Het filosofisch besluit van Frédéric Van Malleghem: “De harde strijd van vandaag zal nog heviger woeden, maar we hebben allen dezelfde concurrent: het bezit van een wagen. Ik ben ervan overtuigd dat er binnenkort in de stadscentra niets anders zal overschieten dan gedeelde wagens, openbaar vervoer en zachte vervoermiddelen. De proportie van wageneigenaars zal toenemen naarmate men de steden verlaat.” ● Brusselse spelers Autodelen (met eigen wagen of gehuurde wagen): • Cambio: Carsharingpionier sinds 2002. NMBS en MIVB zijn aandeelhouders. Ongeveer 800 huurvoertuigen (voor een uur of meerdere dagen) in meer dan 30 Belgische steden. Werkt met stations waar het voertuig wordt gehuurd en teruggebracht (round trip). Momenteel geen free floating. ‘Pool’-kaarten voor ondernemingen, met aangepaste tarieven. 35% van de verplaatsingen met Cambio zijn van professionele aard. Tarief: een combinatie van vaste kosten, maandabonnement, prijs per uur (of per dag) en per km. • CarAmigo: Startup die in 2015 faam verwierf dankzij een applicatie waarmee iedereen zijn wagen aan iemand anders kan verhuren. In dit opzicht leunt CarAmigo het dichtst aan bij de definitie van autodelen. In samenwerking met autoconstructeur Ford wenst de jonge onderneming een einde te maken aan de absurde situatie van persoonlijke voertuigen die gemiddeld slechts 5% van de tijd rijden. Ongeveer 500 voertuigen op Caramigo.be. Tarief: vanaf 20 €/dag. • Zen Car: Verhuurdienst van gedeelde auto’s, met een specialisatie in elektrische voertuigen. Ging in 2011 in Brussel van start. 57 wagens (Renault Zoe en BMW-I3; lichte bedrijfsvoertuigen Kangoo ZE) en een dertigtal stations in Brussel. Specifiek aanbod voor ondernemingen (Zen Car Business). Tarief: vanaf 9 €/uur, 69 €/dag. • Ubeeqo: Maakt deel uit van de Franse Europcar. Ubeeqo is sinds de lente in Brussel aanwezig met een ‘3 in 1’ aanbod, een combinatie van taxi (CarAsap), autodelen (Matcha) en autoverhuur. Ubeeqo maakt dankbaar gebruik van deze flexi26 BECI - Brussel metropool - september 2016 biliteit in een ‘business’ applicatie voor beroepsverplaatsingen ‘zonder onkostennota’s’. Tarief: op maat, volgens de gekozen ‘mix’. • ZipCar: Een Amerikaanse nieuwkomer die deel uitmaakt van de Avis Budget groep. Is van plan in Brussel autodeeldiensten te lanceren volgens de free floating formule, met ongeveer 200 wagens, voornamelijk Peugeot 208. Wereldwijd in 500 steden aanwezig. Tarief: onbekend. • DriveNow: Een joint-venture tussen BMW en Sixt. Zal vanaf de herfst ongeveer 300 BMW’s of Mini’s in free floating aanbieden. Mikt op complementariteit met andere vervoermiddelen. Tarief: onbekend. • Car2Go: Maakt deel uit van de Duitse constructeur Daimler (Smart). Al aanwezig in een dertigtal andere steden in de wereld en komt nu naar Brussel met ongeveer 200 wagens, eveneens in free floating. Tarief: onbekend. Car sharing met uw eigen wagen (de vrije plaatsen in uw wagen biedt u aan andere passagiers): • BlaBlaCar: De Europese leider in gedeelde wagens, dienstverlening dankzij mobiele apps, voornamelijk actief op langere afstanden en dus minder betrokken bij de stedelijke mobiliteit. • Carpool.be: Een dienst van Taxistop, voor pendelaars die niet meer alleen willen rijden. • Kowo: Een Brusselse startup die vanaf september operationeel wordt. Ontwikkelt voor de bedrijven een car sharing applicatie voor niet-reguliere afstanden (dus niet alleen het op en af rijden tussen werk en woonplaats). De ondernemingen zullen ‘kilometerpacks’ kunnen aankopen. De Axa groep is partner.

TOPIC MOBILITEIT EN LOGISTIEK Engie Electrabel: geweldige groei-uitzichten Binnenkort 15.000 elektrische voertuigen in de Brusselse metropool? Engie wil aan de spits staan van de overgang naar een duurzaam energiemodel in Europa. Hierbij vormt de mobiliteit een essentiële schakel. Wij hadden hierover een gesprek met Griet Heyvaert, Chief Regulatory Authorities and Public Affairs Officer, Belgium, en Didier Léchaudé, Head of Sales BeLux. Wat doen jullie concreet voor een duurzame mobiliteit, bij Engie Electrabel? G. Heyvaert: Intern werken wij aan een geïntegreerde aanpak van de duurzame mobiliteit. Wij beperken onze verplaatsingen zoveel mogelijk en geven de voorkeur aan fiets en openbaar vervoer. De toegang tot het openbaar vervoer geldt trouwens als een belangrijk criterium bij de keuze van onze vestigingssites. En wanneer een verplaatsing onontbeerlijk blijkt, geven wij voorrang aan de groenere mobiliteitsoplossingen. Sinds 2010 beschikken wij over een budget groene mobiliteit waardoor onze werknemers tussen energiezuinige voertuigen kunnen kiezen. Hoe lager het verbruik van de bedrijfswagen, hoe hoger het beschikbare budget. Sinds 2014 kunnen onze medewerkers ook kiezen voor een elektrische bedrijfswagen. In feite is de situatie volledig omgekeerd: in 2010 kwam 75% van het personeel met de wagen naar het werk en 25% met het openbaar vervoer. In 2015 was het net omgekeerd. Wat zijn de voordelen van elektrische voertuigen? G. Heyvaert: “Ze zijn niet alleen milieuvriendelijker: ze rijden bovendien bijna geruisloos en bieden minimum 150 km autonomie. Vaak is dit voldoende, want 80% van de automobilisten rijdt minder dan 50 km per dag. Verder promoten wij ook het gebruik van voertuigen op aardgas. Zij beschikken over een ruimere autonomie en onderscheiden zich door hun milieuvriendelijkheid. De aankoopprijs is te vergelijken met een klassiek voertuig, maar de brandstof is ongeveer 25% goedkoper. De prijzen van elektrische voertuigen blijven momenteel nog aan de hoge kant, maar het prijsverschil daalt gestaag.” In welke omstandigheden zullen elektrische voertuigen echt een plaats op de markt kunnen veroveren? G. Heyvaert: Het aanbod aan modellen moet voldoende zijn. Er moeten voldoende laadoplossingen voorhanden zijn. En de totale kost dient aanvaardbaar te blijven. Voor ondernemingen in België wordt voortaan aan deze voorwaarden voldaan. De markt zal zich dus uitbreiden en het aantal beschikbare modellen zal toenemen. De gebruikskost is voordelig, zeker voor bedrijfswagens, wegens de relatief lage kost van de brandstof en de 120% fiscale aftrekbaarheid. Ook de laadpalen zullen toegankelijker worden, hoewel 90% van de laadbeurten thuis of op kantoor gebeurt en slechts 10% op (half-)openbare plaatsen. D. Léchaudé: Engie Electrabel biedt een totaaloplossing voor het laadproces, namelijk een innoverende laadinfrastructuur in samenwerking met onze dochteronderneming Engie Cofely. Engie Electrabel installeerde bovendien een snellaadstation voor zijn hoofdzetel aan het station Brussel-Noord. Daar volstaat 30 minuten om de batterij voor 80% te laden. Deze laadpaal is beschikbaar voor alle bestuurders van elektrische voertuigen. Om de ontwikkeling van het elektrisch voertuigenpark verder aan te zwengelen, zullen echter bijkomende fiscale prikkels nodig zijn. En hoe kunnen we voertuigen op aardgas promoten? D. Léchaudé: Ook hier moet aan drie voorwaarden worden voldaan: een voldoende keuze aan voertuigmodellen, de beschikbaarheid van een tankinfrastructuur en een stabiele wetgeving. Vandaag bestaan er in België 60 CNG stations, wat nog onvoldoende is voor de 5000 voertuigen die op gas rijden. In 2014 hebben wij samen met G&V Energy Group en Elsa (Ideta) de firma Enora opgericht, met de bedoeling aardgastankstations te ontwerpen, te bouwen en uit te baten. ● BECI - Brussel metropool - september 2016 27

Lucht-, Klimaat- en Energieplan: tegen de klimaatontwrichting en voor de luchtkwaliteit in Brussel Op 2 juni 2016 heeft de Brusselse regering haar voornaamste middel in de strijd tegen de klimaatontwrichting en de luchtvervuiling voor de komende vijf jaar goedgekeurd: het gewestelijk Lucht-, Klimaat- en Energieplan. Een van de (zeer) talrijke maatregelen van het plan is de invoering van een lage-emissiezone vanaf 2018. Een kort overzicht ... ■ De uitstoot van broeikasgassen verminderen Het Lucht-Klimaat-Energieplan definieert de belangrijkste gewestelijke richtlijnen voor deze drie thema's, uitgewerkt in 64 maatregelen en 144 acties. Hoofddoelstelling? De gewestelijke emissies van broeikasgassen met 30% verminderen tegen 2025 (t.o.v. van die van 1990). En de naleving van de Europese normen voor de luchtkwaliteit bereiken. Om dit doel te bereiken is het plan gericht op de sectoren die de meeste broeikasgassen en atmosferische polluenten uitstoten (bouw, vervoer, verbruik, enz.), moedigt het de productie van hernieuwbare energie aan en beoogt het de integratie van de thema's lucht, klimaat en energie in het hele Brusselse beleid. ■ Gebouwen renoveren Eerst en vooral wil het Gewest in de bouwsector, die de meeste broeikasgassen uitstoot, zijn aanmoedigingsbeleid voor de renovatie van gebouwen voortzetten en daarbij de tewerkstelling, in het bijzonder de lokale tewerkstelling, bij duurzaam bouwen bevorderen. De hulpmiddelen en begeleidende maatregelen voor particulieren en professionelen, zoals het Energiehuis, de Facilitator Duurzame Gebouwen, maar ook de opleidingen ter zake worden dus verlengd of versterkt. De vernieuwing wordt ook aangemoedigd via nieuwe opportuniteiten, zoals de projectoproepen "Be Exemplary" en "Be circular - be brussels". Het plan wil ook de obstakels voor renovatie opheffen, zowel op wettelijk vlak (planningsinstrumenten, wetten en reglementen) als op financieel niveau, door de gewestelijke stimuli zoals energiepremies en de groene lening uit te breiden. ■ Het Gewest als lageemissiezone Om de uitstoot van de schadelijkste polluenten (stikstofdioxide en zeer fijne deeltjes van "black carbon") te beperken en het probleem van de slechte luchtkwaliteit en de gevolgen hiervan voor de gezondheid op te lossen, heeft het Gewest ook voorzien om vanaf 2018 een lageemissiezone in te voeren op het hele gewestelijke grondgebied. Deze langverwachte maatregel heeft zijn nut reeds bewezen in andere Europese hoofdsteden, zoals Londen en Stockholm (momenteel worden ongeveer 194 lage-emissiezones geteld in 9 Europese landen). Het principe van een lageemissiezone berust op een toegangsverbod voor een bepaald gebied voor voertuigen waarvan de motor - benzine of diesel - niet aan bepaalde normen voldoet. De lage-emissiezone zal gelden voor alle voertuigen voor personenvervoer (wagens en bussen/autobussen) en bestelwagens (< 3.5t) op heel het gewestelijk grondgebied. De zone is dus niet van toepassing op zwaar vervoer en gemotoriseerde tweewielers. Deze bepaling zal geleidelijk worden ingevoerd om beter te worden begrepen en aanvaard door burgers en professionelen. Voor de controle zal het Gewest – in zijn hoedanigheid van smart city – zich uitrusten met een digitaal herkenningssysteem met slimme camera's. Deze aanpak vermijdt om burgers en werknemers te belasten en zal de administratieve formaliteiten voor de automobilisten beperken. Het Gewest engageert zich de komende vijf jaar dus voor schone lucht in Brussel, voor de beperking van zijn bijdrage tot de klimaatontwrichting, maar ook voor de verlaging van de energiefactuur van de verschillende actoren. En dit zonder de werknemers te straffen. Integendeel, het aanmoedigen van de bedrijven en de tewerkstelling blijft een prioriteit. Het geïntegreerde Lucht-, Klimaaten Energieplan kan volledig worden geraadpleegd op de website van Leefmilieu Brussel. Yvan Glavie

De Belg legt dagelijks gemiddeld 22 km af naar zijn werk. Waarom geen « mobiliteitsbudget » voorstellen in de plaats van een bedrijfswagen ? MOBILITEIT EN LOGISTIEK Hoe maken we de Belgische werkkracht minder afhankelijk van zijn wagen? De Belg is een pendelaar. Meestal heeft hij niet het geluk – of misschien geen zin? – om vlakbij zijn werkplaats te wonen. Voor het op en af rijden tussen huis en werk gaat de voorkeur vaak naar de eigen wagen of, in België althans, de bedrijfswagen. Dit is al jaren zo, ook voor fiscale redenen. Zoiets houdt Brussel, door de verkeersoverlast, niet langer vol. Wat kunnen bedrijven doen om deze gedragingen te veranderen? Olivier Fabes B elgen leven niet graag in het stadscentrum. In tegenstelling tot andere hoofdsteden groeit in Brussel de koopkracht vaak met de afstand van het stadscentrum. Al tientallen jaren lang gaf deze eigenheid aanleiding tot politieke keuzes die uitmondden op de aanleg van talrijke autosnelwegen, ringwegen en invalswegen. Traag maar zeker droeg dit bij tot een expansieve verstedelijking – in het geval van Brussel zelfs tot aan de uiteinden van beide provincies Brabant. De economische centra zijn de stadskernen echter trouw gebleven. Als gevolg legt de Belg dagelijks gemiddeld 22 km af naar zijn werk. Veel meer dan in de buurlanden. In Frankrijk ligt het gemiddelde bijvoorbeeld rond 14 km. De Belg rijdt gemiddeld 23% meer dan een Nederlander en 19% meer dan een Fransman. En toch leven we in een kleiner land. “Om dit gebrek aan evenwicht bij te sturen, bracht ons systeem op sociaal en fiscaal vlak andere aspecten uit evenwicht, waardoor mensen werden aangemoedigd ver van hun werk te gaan wonen. Denk maar aan de terugbetaling door de werkgever van de afstanden tussen woon- en werkplaats, in functie van de afstand. Dit is verplicht in het geval van openbaar vervoer. Wanneer de auto wordt gebruikt, voorziet een collectieve overeenkomst een vergoeding per kilometer. Zulke stelsels zijn in Europa nogal uniek”, stelt Vincent Campeol, adviseur mobiliteit bij BECI. Dezelfde gedachtegang met bovendien een loonprikkel om de hoge kost van het werk in ons land enigszins te compenseren, hebben het Belgisch systeem aangespoord om de formule van de bedrijfswagen te veralgemenen, daar waar dit voordeel in andere landen strikt beperkt blijft tot directiefuncties. Bij ons maakt dit stelsel hoe langer hoe meer deel uit van het loonpakket, zelfs voor een beginnende consultant. De bedrijfswagen is evenals de alleenstaande villa een soort norm geworden. Dit in vraag stellen, geldt als een aanval tegen verworvenheden en gedragingen. Ligt dus gevoelig en vergt enige politieke moed. Sinds enige tijd wijst een aantal voorstellen of berichten in de media echter op een mogelijke kering. Het mobiliteitsbudget In het raam van zijn programma ter hervorming van de arbeidsmarkt kwam de federale Minister van Werk Kris Peeters (CD&V) in februari met het concept van een ‘mobiliteitsbudget’ in de ondernemingen op de proppen, als een alternatief voor de bedrijfswagen. Dit budget zou kunnen worden aangewend voor verschillende vervoermiddelen (openbaar vervoer, aanschaf van een fiets, autodelen enz.). De werknemer zou over een bepaald bedrag beschikken en zelf beslissen over de besteding ervan. En bovendien zou het mobiliteitsbudget van het loon zelf worden afgezonderd en daarom vrijgesteld van sociale lasten en fiscale heffingen voor de werknemer. “Hierdoor verdwijnt het financiële argument ten gunste van de bedrijfswagen”, verklaarde Kris Peeters destijds in Le Soir. In de komende weken vernemen we hoe de federale regering dit voorstel concreet in de sociale wetgeving verwoordt. Eind mei verklaarde Minister van Financiën Johan Van Overtveldt (N-VA) open te staan voor een herziening BECI - Brussel metropool - september 2016 29

TOPIC Beide provincies Brabant Het Brusselse Gewest kan de geweldige uitdaging van de mobiliteit op zijn eentje niet aan. De federale overheid heeft hier natuurlijk een belangrijke rol te spelen. (Dat een budget nu eindelijk in de zomer zou zijn vrijgemaakt om het GEN opnieuw voorrang te geven, is schitterend nieuws.) Ook de andere Gewesten en de aanpalende provincies Vlaams en Waals Brabant dienen bij te dragen. Want van daar uit vertrekken dagelijks tientallen duizenden pendelaars richting Brussel. De federale Minister voor Werk Kris Peeters heeft bij de regering een voorstel ingediend rond het ‘mobiliteitsbudget’. van het fiscale voordeel op bedrijfswagens, in het raam van de ‘tax shift’. Dit onderwerp blijkt dus hoe langer hoe minder taboe te zijn. Ook in de ondernemingen zelf verandert de mentaliteit. Voorstellen die, enkele jaren geleden nog, onaanvaardbaar bleken, vinden nu voorstanders. Onlangs toonde een BECI opiniepeiling aan dat een eventuele stadstol evenveel voorstanders als tegenstanders zou krijgen. Het debat wordt dus mogelijk want de mensen zijn bereid nieuwe oplossingen uit testen. De administratieve kost De geweldige troef van een nieuw wettelijk kader zoals het mobiliteitsbudget zou zijn dat de alternatieve mobiliteit voor alle ondernemingen toegankelijk wordt en dat tegelijk het voordeel van bedrijfswagens wegvalt. Sommige (grote) ondernemingen hebben hier niet op zitten wachten om zelf oplossingen uit te dokteren. Ze hebben hun eigen prikkels ontworpen rond nieuwe vervoerformules en deden dit meestal in het raam van een ‘cafetariaplan’ om diverse extralegale voordelen te mixen. Engie (ex-Electrabel) en BNP Paribas Fortis treden op dit vlak als pioniers op. Dit geldt eveneens voor het engineeringbureau Altran en het autoleasingbedrijf ALD Automotive. Het nadeel van deze pilootprojecten is het aanzienlijk volume administratief werk dat zij, zowel aan werkgever als aan werknemer, opleggen, terwijl het fiscale voordeel onvoldoende aantrekkelijk blijft ten opzichte van een bedrijfswagen. Bovendien vereist de praktische invoering van dergelijke ‘mobiliteitsbudgetten’ heel wat interne communicatie naar het personeel toe, wat ook een niet te verwaarlozen kost teweegbrengt. De winst op het vlak van de aantrekkelijkheid en het ‘groene’ imago blijft echter moeilijk te ramen. De 14e maand Hoe kennen we een mobiliteitsbudget toe aan werknemers die (nog) niet over een bedrijfswagen beschikken? Dit blijft een van de wettelijke knelpunten. In dergelijk geval is het niet mogelijk een eenvoudige verschuiving 30 BECI - Brussel metropool - september 2016 Waals Brabant beseft ten volle wat hier op het spel staat maar wijst erop dat ook hoe langer hoe meer Brusselaars elke dag de wagen nemen richting Waver of Louvain-la-Neuve... De provincie focust voornamelijk op twee krachtlijnen. Ten eerste de ontwikkeling van een fietspadennetwerk en de aansluiting ervan op de Brusselse en Vlaamse ‘knooppunten’. Deze zachte mobiliteit vormt een degelijk alternatief voor pendelaars uit de nabije Brusselse rand. Waterloo, bijvoorbeeld. Ten tweede overweegt de provincie, voor diegenen die niet graag fietsen, de aanleg van parkings om car-sharing te bevorderen. Samen met het Waalse Gewest worden inspanningen geleverd om bestaande parkings te herwaarderen of nieuwe aan te leggen. Na Itter en Thorembais is een andere car-sharing parking in voorbereiding ter hoogte van Nijvel Noord. Een aantal kleinere parkings zullen ook een betere signalering krijgen. Verder zal, in samenwerking met de Union Wallonne des Entreprises, de car-sharing worden gepromoot, o.a. in bedrijfsparken. te voorzien tussen verscheidene vervoermodi binnen een welbepaald loonpakket dat aan een specifiek fiscaal stelsel wordt onderworpen. Het probleem kan worden omzeild door de 14e maand (de extralegale eindejaarspremie) of extra vakantiegeld in overleg met de werknemer om te zetten naar een mobiliteitsbudget. De medewerker zou dit nieuwe budget dan kunnen besteden aan een bedrijfswagen of aan een mix van een bedrijfswagen uit een lagere categorie en openbaar vervoer, voor een totaal van 100% van het budget dat voor alternatieve vervoermodi wordt ingezet. Hier dient gemeld dat de rulingcommissie van de FOD Financiën in april een loonstelsel heeft aanvaard dat tot 10% van het loon vervangt door fiscaal voordelige voordelen van allerlei aard. In dit geval ging het om een mobiliteitsbudget dat zorgvuldig werd samengesteld en gerechtvaardigd, en voor werknemers was bedoeld die niet over een bedrijfswagen beschikten. Deze beslissing van de rulingcommissie zou de cafetariaplannen nieuw leven kunnen inblazen, in afwachting van een officieel wettelijk kader waardoor de mobiliteitsbudgetten niet langer aan enkele happy few zouden voorbehouden zijn. ●

SFR Business : internationaal sterk en lokaal aanwezig De bedrijfswereld en de consumenten waren destijds vertrouwd met merken als Coditel en daarna Numericable/ Numericable Pro. De overname door de Altice groep ging begin van dit jaar gepaard met een naamsverandering: de firma heet voortaan SFR (voor particulieren) en SFR Business (voor ondernemingen). Het aanbod geniet op die manier een maximale internationale coherentie. Altice werd in 2001 door ondernemer en telecomdeskundige Patrick Drahi opgericht. In enkele jaren tijd groeide het bedrijf uit tot een wereldgroep in de sectoren van kabel- en glasvezeltelecommunicatie, de levering van inhoud en multimedia/plurimedia. Vandaag vertegenwoordigt dit alles 46 miljoen klanten, 55 000 medewerkers in vier werelddelen en een jaaromzet van meer dan 26,4 miljard dollar. “Reken hierbij 36 miljard euro aan overnames in tweeënhalf jaar tijd sinds 2014”, vertelt Arnauld Knapen, Chief Commercial Officer bij SFR Business Belux er meteen bij. Netwerken Naast het aanbod aan het grote publiek in de sectoren telefonie (vast en mobiel) en televisie, voortaan onder de merknaam SFR, biedt de groep onder het label SFR Business twee grote categorieën oplossingen: ultra snel symmetrisch breedband internet en Centrex IP vaste telefonie via glasvezel of coax, met de mogelijkheid om zowel de switch als de telefoonsets van de klant in de Cloud te configureren en te beheren. Dit alles gaat gepaard met een 24/7 support service via call-center, conform strenge SLA’s (service level agreements). Aan zijn wholesale klanten (integratoren, dus) biedt SFR Business dark fibre netwerkcapaciteit. “Ons glasvezelnetwerk hebben wij begin 2016 versterkt”, zegt Arnauld Knapen. En nog voor het einde van het jaar bouwt SFR een nieuw datacenter specifiek voor de behoeften van de wholesale klanten in het Brusselse gewest (met daarna uitbreiding naar de rest van België en Nederland). In Belux hanteert SFR bovendien een mobiel MVNO aanbod (mobile virtual network operator) aan een bijzonder voordelige prijs. Dit aanbod is binnenkort aan uitbreiding toe op het vlak van dataverrijking (VoIP, streaming enz.) en nieuwe bestemmingen. “We zijn trouwens 10 tot 15% goedkoper dan de markt”, aldus nog de Chief Commercial Officer. Onderscheidende factoren De troeven van het SFR aanbod zijn volgens Arnauld Knapen eerst te vinden in de snelheid van het netwerk, namelijk meer dan 200 Mbit/s op coax kabel (en binnenkort meer), een zeer agressievere prijszetting (of conform met de rest van de markt), een snelheid/prijs verhouding die voordeliger uitvalt dan bij de concurrenten, de kwaliteit van de service en 98,6% beschikbaarheid van het netwerk. “Beschikbaarheid is trouwens onze sterkste argument geworden, nog vóór de prijs”, stelt hij. Arnauld Knapen SFR Business maakt voortaan deel uit van de Altice groep en wil voordeel halen uit aanzienlijke internationale vaardigheden in de domeinen multimedia en plurimedia. Het bedrijf maakt ook gebruik van zijn sterke aanwezigheid in (voornamelijk Franstalig) België om zijn origineel en voordelig aanbod aan de man te brengen. “Onze oplossingen zijn soms bijzonder vooruitstrevend en baanbrekend dankzij de aanleg voor innovatie en de ondernemersvisie van de Altice groep in domeinen als domotica, internet of things (IoT), holografie enz. Wij maken dankbaar gebruik van de kracht van een internationale groep op het vlak van marketing, financiële draagkracht en toegang tot nieuwe ontwikkelingen. We combineren de snelle beslissingsprocessen van een kleine structuur en de sterkte van een grote groep op technisch, financieel en marketingvlak.” Dit beaamt Sébastien Germain, Head of Marketing & Brand Management Belux: “Wij zijn een kleine structuur die op de steun van een reus kan rekenen. Wij gebruiken dezelfde corporate identity als in Frankrijk, maar met eigenheden volgens elke lokale markt.” Hij geeft toe dat SFR als merk vooral in Franstalig België bekend staat. “Wij voelen nu al de impact van de groep op onze resultaten, met een gevoelige toename van de verkoop. We hebben natuurlijk nog veel te bewijzen, maar zowel de markt als de pers verwelkomt onze aanpak op een positieve manier.” SFR Belgium Tweekerkenstraat 26 1000 Brussel www.sfrbusiness.be

Kilometerheffing geldt al voor vrachtwagens. Binnenkort ook voor personenwagens? MOBILITEIT & LOGISTIEK Files weg dankzij algemene kilometerheffing Sinds april geldt er al een kilometerheffing voor vrachtwagens, maar waarom niet nog een stap verder gaan? Je zou ook alle personenwagens kunnen uitrusten met een OBU-toestel (On Board Unit) dat gekoppeld is aan de GPS en de afgelegde kilometers registreert. Automobielfederatie Febiac is alvast voorstander. Peter Van Dyck I n vergelijking met de heffing voor vrachtverkeer is er nog wel wat finetuning vereist, stelt Thierry van Kan, voorzitter van Febiac. “Ten eerste zijn wij van mening dat de kilometerheffing de verschillende taksen moet vervangen die nu op het eigendom van een wagen geheven worden: de belasting op inverkeerstelling (BIV), de jaarlijkse verkeersbelasting en een gedeelte van de accijnzen. Deze taxshift mag in de praktijk geen belastingverhoging betekenen; het is niet de bedoeling dat de gemiddelde chauffeur dieper in zijn buidel tast dan vandaag.” Van Kan breekt een lans voor een intelligente heffing: het tarief zou rekening moeten houden met het tijdstip en de plaats van het autogebruik. “Brussel binnenrijden om acht uur ‘s morgens zal duurder zijn dan wanneer je dat om elf uur doet”, geeft hij als voorbeeld. “Ook als je bestemming een kleinere stad als Aarlen of Deinze is, zal het tarief lager liggen. Ik geloof heel sterk dat we met deze maatregel 6 procent van het verkeer uit de files kunnen halen. Een belangrijke stap, want vanaf vijf procent minder auto’s zijn de files weggewerkt.» Investeren in mobiliteit De Febiac-voorzitter benadrukt dat het om een heffing gaat en geen taks. De opbrengsten – naar schatting 3,6 miljard – moeten rechtstreeks naar investeringen in mobiliteit gaan. “Een taks verdwijnt in de grote pot van de belastingen”, legt hij uit. Thierry van Kan: “Volgens onze berekening zou ongeveer 500 miljoen naar het openbaar vervoer kunnen stromen. Eerder dan een pure budgetverhoging voor de vervoersmaatschappijen draait het hier om stimuli om mensen op het publieke transport te doen overschakelen. We zouden bijvoorbeeld het mobiliteitsbudget voor werknemers fiscaal interessanter kunnen maken. Verder dient een deel van 32 BECI - Brussel metropool - september 2016 het geld om spoorwegen, metrolijnen, maar ook wegen – denk aan de Ring rond Brussel – te verbeteren. Ik denk ook aan het implementeren van IT-systemen, zoals intelligente verkeerslichten. Op dat vlak mag Nederland als voorbeeld gelden. Daar ontwikkelde men 20 jaar geleden al een mobiliteitsstrategie. Gevolg: men investeerde er drie keer zoveel in de wegeninfrastructuur als België. De verkeersstroom verloopt er nu veel vlotter, ondanks een toenemend wagenpark. Vervolgens zijn er de parkeerplaatsen. We denken concreet aan nieuwe Park & Ride-initiatieven aan de treinstations en in de stadsranden.” De tol van de stadstol De heffing zou meteen het einde inluiden van het belasten van de eigenaar. “De enige reeds bestaande taks voor de gebruiker zijn de accijnzen op brandstoffen, al hebben die geen invloed op de verkeersdrukte”, zegt Thierry van Kan. “Dat is net de troef van de kilometerheffing: het is de beste manier om het gedrag van de gebruiker te veranderen. Een stadstol, zoals in Stockholm of Londen, kan ook wel mensen motiveren om vaker aan alternatieven voor de auto als het openbaar vervoer of de fiets te denken, maar zo’n tol is niet zo geschikt voor onze steden. Met name Brussel en Antwerpen kennen veel pendelaars. Ook voor de handelaars zou een stadstol nadelig zijn. Nee, een algemene heffing lijkt ons een pak democratischer.” Niet enkel zou de kilometerheffing variabel zijn volgens het tijdstip en de plaats, ze kan afgestemd worden op het inkomen van de gebruiker (om sociale ongelijkheden op te vangen) en op de milieuprestaties van het voertuig (ter bevordering van het gebruik van schonere voertuigen). “In onze calculatie voorzien we een sociale correctie van 600 miljoen euro”, legt Thierry van Kan uit. “We denken aan transportcheques voor mensen met een laag inkomen of met een beroep dat niet toelaat om de piekuren te mijden.”

TOPIC Bedenkingen bij lage-emissiezone Dat vanaf 2018 geen dieselwagens van vóór 1997 de stad Brussel nog in mogen en het volledige Brusselse Gewest een lage-emissiezone wordt, kan in principe op goedkeuring van Febiac rekenen. “Een moedige beslissing”, oordeelt Thierry van Kan. “Twintig procent van ons wagenpark is meer dan 15 jaar oud en verantwoordelijk voor 80 procent van de luchtvervuiling. Voor de luchtkwaliteit is de lage-emissiezone dus een goede zaak. Meer elektrische wagens de stad in krijgen, zou het ultieme doel moeten zijn. De infrastructuur is daar helaas nog niet op voorzien; er zouden veel meer laadpalen moeten komen in de steden. Ook de alternatieven voor de auto, zoals de metrolijnen, kunnen nog beter uitgebouwd worden. Nog een aandachtspunt: hoe controleren we welke wagens het centrum in mogen? Hoe financieren we dit? Er komt heel veel kijken bij zo’n maatregel, dit vraagt een globaal plan. Zal dit tegen 2018 klaar zijn?” Het lijkt de Febiac-voorzitter niet slecht om inspiratie te sprokkelen bij Antwerpen, dat al een jaar eerder de oude dieselwagens uit het centrum wil weren. “Ik weet bijvoorbeeld dat er grote bezorgdheid is bij Brusselse eigenaars van oldtimers. In Antwerpen heeft men daar een uitzondering voor uitgewerkt en mogen wagens die meer dan 40 jaar oud zijn toch nog het stadscentrum in.” Slotbedenking van Thierry van Kan: “Als elke stad zijn eigen regels gaat opleggen, wordt het voor de burger wel héél verwarrend. Een federale richtlijn zou misschien wenselijker zijn. Daarom zou een algemene kilometerheffing in onze ogen een eenvoudiger oplossing zijn. Als we genoeg gewicht geven aan de eco-score binnen die heffing, dan denk ik dat we hetzelfde effect kunnen bereiken als wanneer we een lage-emissiezone invoeren.” De concrete cijfers uit de studie van Febiac: het basistarief bedraagt 3,7 cent/km voor een licht voertuig (benzinewagen), dat in de piekuren kan stijgen naar 8,7 cent/km. Voor de laagste inkomens kan dit verlaagd worden naar 4,7 cent/km. Een ecologische bonus/malus kan oplopen tot ‘Algemene kilometerheffing is eerlijker’ “De kilometerheffing voor vrachtwagens is voor ons een enorme kost die we niet altijd kunnen doorrekenen aan de klant, omdat we ons in een heel concurrentiële markt bevinden. Enkel voor overheidsopdrachten kunnen we ons een prijsverhoging permitteren. Veel meer dan een wegenvignet komt een kilometerheffing neer op een pure belasting.” Aan het woord is een bedrijf met een wagenpark van 60 vrachtwagens, dat actief is in de bouwsector en liever anoniem blijft. Het GPS-systeem vertoont bovendien kinderziekten, zo getuigt de bedrijfsleider. “Wij hebben twee maanden lang op een site afbraakwerken uitgevoerd. Verplaatsten we ons een kilometer binnen het terrein, dan gaf de GPS toch aan dat we ons op de openbare weg begaven. Uiteraard zouden we deze fouten kunnen betwisten, maar met ons uitgebreiThierry van Kan, voorzitter van Febiac. 0,75 cent/km, naargelang de CO2 -klasse van het voertuig. Elke gebruiker zou maandelijks automatisch een factuur in de bus krijgen. Voor bedrijfswagens is een regeling mogelijk zoals bij gsm-facturen: tijdens de werkuren is de heffing ten laste van het bedrijf, daarbuiten van de chauffeur. “Als er straks een heffing komt, dan graag één die uniform is in België en liefst zelfs in Europa. Dit is belangrijk voor onze automobielindustrie. Als in elke regio een andere wetgeving zou gelden, wordt het heel onpraktisch voor de industrie om daaraan tegemoet te komen”, besluit van Kan. ● de wagenpark is dat een enorme administratieve last: we zouden bijna een extra bediende in dienst moeten nemen om alle facturen uit te pluizen.” Het bedrijf in kwestie heeft een terminal in de haven. Stimuleert de kilometerheffing om vaker het alternatief van het kanaaltransport te gebruiken? “We doen al behoorlijk wat transport via het water, daar hebben we de heffing echt niet voor nodig. De volumes vormen wel een barrière – met vrachtwagens kunnen we méér vervoeren – en het kostenplaatje is ook duur. De keren dat een boot goedkoper blijkt dan wegtransport zijn zeer schaars.” Onze gesprekspartner zag aardig wat logistieke bedrijven, als een reactie op de invoering van de kilometerheffing, overschakelen op het inzetten van kleinere voertuigen van 3,5 ton. “Ze verdelen de lading over verschillende kleinere bestelwagens, waardoor het fileprobleem enkel groter wordt. Een algemene kilometerheffing zou eerlijker zijn, omdat iedereen dan gelijk is voor de wet en het wél een ontradend effect zou hebben.” BECI - Brussel metropool - september 2016 33

MOBILITEIT & LOGISTIEK Welke ruimte voor de logistiek in Brussel? De ruimte die Brussel voor logistiek kan vrijmaken? Een ware uitdaging voor de stad. Iedereen heeft de mond vol van het belang van logistiek voor ons stedelijk Gewest, maar in de vastgoedsector heerst een harde concurrentie, met het oog op meer winstgevende ruimtelijke bestemmingen. Toch behouden de huidige ‘grote’ logistieke projecten beloftevolle uitzichten, ook op het vlak van stedelijk beleid. Enkele toelichtingen. Vincent Delannoy D e ‘grote’ logistieke bouwwerven die vandaag aan de gang zijn, concentreren zich langs het Vergotedok, waar het Dorp van de Bouw wordt opgericht, en in de voorhaven, waar een terminal voor het vervoer van wagens langs de waterwegen uit de grond rijst. Beide projecten bevinden zich dus langs een kanaal dat, per definitie, heel wat troeven inhoudt voor de ontwikkeling van logistieke activiteiten. Maar ondertussen kreeg deze zone ook een uitgesproken residentiële functie. De combinatie van logistiek en huisvesting binnen eenzelfde gebied is een evenwichtsoefening op een gespannen koord. Het Dorp van de Bouw Hoe ver staan we met het Dorp van de Bouw? De Haven van Brussel staat al geruime tijd achter dit project. Op aandringen van de Haven werd het gehandhaafd, maar niet op de oorspronkelijk voorziene plaats. Het Dorp moest op de linkeroever van het Becodok, recht tegenover Tour & Taxis worden opgericht, maar werd gedwongen naar het Vergotedok te verhuizen. Ook de ambities van het begin werden teruggeschroefd, onder druk van de residentiële en de recreatieve functies die de kanaalzone er nu heeft bijgekregen. Het is voornamelijk de bedoeling de ondernemingen die van het Becodok werden verdreven, een nieuwe vestigingsplaats te geven. Op die manier kan ook een nieuw park worden aangelegd en de Picard loopbrug over het kanaal worden gebouwd. De werkzaamheden gingen eind april van start en zouden 8,5 miljoen euro moeten kosten. Het Dorp zal langs de Havenlaan de beroepen concentreren die te maken hebben met de handel van bouwmaterialen. Het Dorp zou tegen september 2017 operationeel moeten zijn. Het wordt een geheel aan opslagplaatsen voorbehouden aan 34 BECI - Brussel metropool - september 2016 Vergotedok bundelt een groot deel van de toekomstige logistieke uitdagingen te Brussel. bouwmaterialen, met daarin niet alleen opslagruimte, maar ook een showroom en kantoren, met een totale oppervlakte van 25.000 m2 . Welke troeven biedt het Dorp van de Bouw voor de logistiek? Eerst en vooral een concentratie van de bestaande spelers op deze markt, en daarnaast een toename van het verkeer dankzij de oprichting van een stedelijk overslagcentrum, onder andere voor bouwmaterialen. Vandaag wordt 50% van de bouwmaterialen in Brussel via de waterwegen vervoerd, maar dit aandeel zou moeten toenemen. De Haven van Brussel voorziet dat het vervoer via de waterwegen met 210 000 ton per jaar zal stijgen. Beton Het Dorp van de Bouw houdt er echter andere ambities op na. Het wil het ‘consolidatiepunt worden’ van de bestellingen uit één of meerdere bouwwerven. Het wenst ook het vertrekpunt te worden van goedgevulde

TOPIC voertuigen naar de bouwwerven, in functie van de realtime vordering van de werkzaamheden. Bij de bouw hoort bovendien beton, dat nu al op de oevers van het Vergotedok wordt geproduceerd en waarvan gemiddeld 800 m³ per dag op de bouwwerven van de hoofdstad wordt gestort. Alle goederenstromen van en naar de betoncentrale van het Vergotedok zijn optimaal: de grondstoffen worden via de waterweg aangeleverd en de eindgebruikers bevinden zich op korte afstand. Om jaarlijks 170.000 m3 beton te produceren, ontvangt Inter-Beton 360.000 ton cement, zand en grind die voornamelijk per schip reizen. Elke vracht die het Vergotedok per schip bereikt, betekent 100 vrachtwagens minder op de baan. En de centrale ligging van het dok optimaliseert de leveringstrajecten. Het enige nadeel van dit alles is dat een bijzonder nuttige betoncentrale in een stadscentrum er ook zeer lelijk uitziet. Vandaar de huidige relifting : dankzij een wedstrijd tussen de Brusselse hogescholen voor architectuur geniet de betoncentrale B1 binnenkort ‘een integratie in de stedelijke omgeving’. Het Brusselse Gewest juicht dit initiatief toe. Wagenvervoer langs het water Het vervoer van wagens: dit beoogt het toekomstige overlaadplatform dat in de Brusselse voorhaven naast het waterzuiveringsstation Noord zal worden gebouwd. Vandaag concentreert de Heyvaertwijk, op de grens tussen Molenbeek en Anderlecht, de handel in tweedehands wagens. Na opslag in deze wijk vertrekken de auto’s op vrachtwagens naar Antwerpen, met bestemming de haven van Cotonou, in Benin, de hub voor de handel in tweedehands wagens in West Afrika. Het vervoer per binnenschip biedt heel wat economische troeven en vervangt bovendien 60 ritten van met auto’s geladen vrachtwagens. Dit is voor het milieu aardig meegenomen. De gemeentelijke besturen zouden graag de garages zo snel mogelijk uit de Heyvaertwijk zien verdwijnen om in huisvesting te kunnen investeren. Ze volgen dus gespannen de vordering van het geplande overlaadplatform, de zogenaamde ‘roll-on roll-off’ of ‘Ro-Ro’ in het jargon. Wat is de stand van zaken? De markt voor de bouw en de exploitatie van de Ro-Ro terminal werd gelanceerd en betreft de ontwikkeling van het eerste terrein van 24.000 m2 (Exxon terrein), maar nog niet van de 6,5 ha die oorspronkelijk werden aangekondigd. De ingebruikname is in de loop van het jaar 2017 voorzien. Het project zou in 2018 klaar moeten zijn, maar dit lijkt ons bijzonder optimistisch. Nadeel is dat het project in zijn huidige vorm alleen de grootste handelszaken in tweedehands wagens zou kunnen verwelkomen. Waar moeten de kleinere zaken dan naartoe? Zullen ze in de wijk mogen blijven waar ze in de jaren 70 met deze activiteit van start zijn gegaan, toen de buurt er grotendeels verlaten bij lag? Riskeren ze onteigend te worden? En zo ja, waar gaan ze dan naartoe? Zullen ze zich, rekening houdend met de termijnen en de voorwaarden, tijdig op de Ro-Ro terminal kunnen vestigen? 36 BECI - Brussel metropool - september 2016 Station Schaarbeek-Vorming, kruising tussen spoor, weg en kanaal. Stedelijke distributie In Brussel vermijdt vervoer langs de waterwegen niet alleen honderdduizenden ritten van vrachtwagens: het biedt ook een aanzienlijk ontwikkelingspotentieel qua stedelijke distributie. Goederen op paletten belanden op korte afstand van de eindgebruiker, in een stedelijk consolidatiecentrum die de eindlevering optimaal organiseert. Zo gebeurt het al op het trefpunt tussen kanaal, weg en station, ter hoogte van Schaarbeek-Vorming, dankzij een speler als CityDepot. En dit is slechts een begin. Twee SOC platformen (Stedelijk OverslagCentra) zijn momenteel in opbouw: het ene langs de Biestebroeckkaai in Anderlecht, het andere op de oevers van het Vergotedok in Brussel-Stad. Voor het eerste werden in 2015 infrastructuurwerkzaamheden verricht. De keuze van een uitbater gebeurde in april 2016. Ondertussen zijn ook vergunningen aangevraagd voor de bouw van een opslagplaats voor stedelijke-distributieactiviteiten. Het vervoer van goederen op paletten via de waterwegen zou begin 2017 van start moeten gaan. Het tweede platform, dat langs het Vergotedok in gebruik zal worden genomen, is in feite een tweede oprichtingsfase van het Dorp van de Bouw. Tijdens de tweede helft van 2016 komt er een projectoproep voor een uitbating vanaf 2018. Naast de SOCs komen er ook vier Stedelijke OverslagPunten (SOP) door de plaatsing van een passende signalering op sites waarvan het voornaamste (niet-logistieke) gebruik zal worden verdergezet (publieke kaai, fietspad enz.). De verspreiding van deze SOPs resulteert van een analyse van de mogelijke stromen en de concrete losmogelijkheden langs het kanaal. Ze zullen worden gevestigd op de linkeroever van de voorhaven, niet ver van de Buda-brug, op de rechteroever van de voorhaven ter hoogte van de containerterminal, in het centrum op de rechteroever van de Ninoofsepoort en ten slotte in het zuiden van Brussel, langs de Aakaai. Ter informatie is het vervoer van paletten in de Haven van Brussel in 2015 met 266% gestegen. Voor de containers was dat 56%. Daarom is het belangrijk dat de SOCs en SOPs er komen: zij zorgen voor een mooie en nette ontwikkeling van de logistiek. De Haven garandeert bovendien de nodige diepgang en hoogte boven de waterlijn, samen met een voordelige tarifering, om het vervoer van containers te promoten. ●

Het MIC vergemakkelijkt de toegang van IT studenten tot de bedrijfswereld Het Microsoft Innovation Center Brussels is een gemengd overheid- en privé-initiatief dat de creatie van startups en banen in de ITC sector van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest tracht te ondersteunen. Naast begeleidingsprogramma’s voor startups biedt het MIC al sinds meerdere jaren stages voor laatstejaars bachelor studenten in informatica. Zulke stages duren 15 weken (tussen februari en mei). Startups, KMO’s en de grotere bedrijven krijgen hiermee de gelegenheid om de diensten van één tot drie studenten in te huren voor de verwezenlijking van een informaticaproject. Dit programma is bijzonder interessant voor ondernemingen die hebben beslist hun informatica-activiteiten gedeeltelijk of volledig uit te besteden. Cécile Jabaudon, Operational Director van het MIC Brussels, licht de praktische aspecten van de stage toe: “De ondernemingen presenteren ons eerst het informaticaproject dat zij wensen te verwezenlijken aan de hand van de core-technologieën van Microsoft – .Net, Azure of Xamarin bijvoorbeeld. Onze coaches analyseren en valideren het project en zoeken nadien de student van wie het profi el het best beantwoordt aan de verwachtingen. Dit gebeurt aan de hand van een voorafgaandelijke bekwaamheidstest. Daarna kan de stage beginnen. De student werkt drie dagen per week in de onderneming en twee dagen op het MIC, waar hij begeleiding en advies krijgt van onze deskundige coaches, zowel wat betreft de technische ontwikkeling van de oplossing als het projectbeheer. Doorheen de ganse stage bestaat een nauwe interactie tussen de student, zijn mentor en de onderneming. Deze aanpak zorgt er voor dat het project volledig beantwoordt aan de verwachtingen van de ondernemingen, zowel wat betreft de specifi caties als de uitvoeringstermijn.” Met dit programma krijgt jaarlijks een vijftiental bachelors toegang tot een stage. “De ondernemingen zijn hiermee bijzonder opgetogen. In 2016 heeft 60% van de ondernemingen die het jaar voordien aan het programma hadden deelgenomen, opnieuw een stagiair aangevraagd”, verheugt zich Cécile Jabaudon. Ze vertelt erbij dat het MIC van plan is meer toekomstige gediplomeerden van het Onderwijs voor Sociale Promotie in zijn stageprogramma op te nemen, want die mensen hebben het meestal moeilijker om aan een stage te geraken. “We zijn bovendien steeds op zoek naar ondernemingen die toekomstige gediplomeerden in informatica wensen te verwelkomen. Voor dit jaar beogen we een twintigtal stagiairs.” Het programma verloopt in het Engels; zowel Franstalige als Nederlandstalige kandidaten zijn dus welkom. Ook dient gezegd dat de deelnamekosten voor de ondernemingen bijzonder redelijk zijn, vergeleken met de ontwikkelingskosten van een applicatie of een website. In het raam van zijn opdracht – de ontwikkeling van de ITC sector in Brussel – bestendigt en verstevigt het Microsoft Innovation Center Brussels (www.mic-brussels.be) zijn bedrijfsstageprogramma voor laatstejaars bachelor studenten. De kandidaturen van ondernemingen worden tegen eind september verwacht. “Hun project hoeft niet noodzakelijk diep in de technische details te gaan: het wordt trouwens later verduidelijkt en gevalideerd via een dialoog met de coaches van het MIC en de studenten”, beklemtoont Cécile Jabaudon. Meer informatie vindt u op info@mic-brussels.be OUAT! onthaalt stagiairs van het MIC Brussels De Brusselse startup OUAT! werd door Nicolas Vertommen en Matthieu Egloff opgericht als tussenpersoon tussen klanten en contractanten in de sectoren van de biowetenschappen en de marketing. De onderneming wendde zich tot het MIC Brussels voor de verwezenlijking van een webplatform in de Cloud. Het project is bedoeld voor de confi guratie van biotechnologische procedés, hun schikking in de ruimte en hun 3D afbeelding in virtual reality, een aanpak die talloze interactiemogelijkheden biedt. Concreet onthaalde OUAT! drie stagiairs in 2015 en één in 2016 (die trouwens een baan aangeboden kreeg). "Met deze stage raken jongeren vertrouwd met nieuwe spitstechnologieën in een bijzonder dynamische sector. En wij beschikken over gespecialiseerde vaardigheden voor de ontwikkeling van ons platform”, vertelt Nicolas Vertommen. Hij voegt eraan toe dat de studenten op die manier de concrete resultaten van hun werk zien, wat bijzonder aanmoedigend en motiverend overkomt. www.hakobio.com

MOBILITEIT EN LOGISTIEK Drones: de magazijniers van de toekomst Drones in de logistiek? Vliegrobots die de voorraad opnemen in een magazijn of de materialen en installaties op een buitenterrein controleren: het zou sneller werkelijkheid kunnen worden dan je denkt. I n Zwitserland mogen drones al wel pakjes leveren, in ons land is daar momenteel weinig concrete vraag naar. Wat logistieke bedrijven in België wél bezig houdt, is hoe deze vliegrobots ingezet zouden kunnen worden om een inventarisatie in magazijnen op te maken of bedrijfsterreinen te controleren. Reden genoeg voor het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) om iets meer dan een jaar geleden, en met de technologische ondersteuning van de KU Leuven, het project ‘Drones in de Logistiek’ op te zetten. Hoewel de eindresultaten pas in december bekend zullen zijn, is projectleider Jan Merckx van het VIL optimistisch over de economische haalbaarheid van de cases (o.a. Colruyt, H. Essers en G4S) die men onderzoekt. “Ik geloof heel sterk dat je met vrij beperkte kosten mooie dingen kunt realiseren. Je moet weten dat de kost van een vlucht quasi nihil is; een drone verbruikt heel weinig energie. Het toestel zelf is vrij goedkoop: je hebt al een drone voor 2.000 tot 5.000 euro. De operationele kost ligt eveneens laag omdat je mankrachten uitspaart en een drone ’s nachts een inventaris kan laten opstellen. De grootste investeringen zijn de opleidingen van je mensen die met de vliegrobots moeten werken en het opzetten van de nodige infrastructuur, zoals het installeren van laadstations bij lange afstanden, maar die zijn eenmalig en op termijn makkelijk terugverdiend.” Paletten scannen Een mooi voorbeeld is energieleverancier Elia die mee in het VIL-project stapte en daarnaast ook met de hulp van de Europese ruimtevaartorganisatie ESA naar oplossingen zoekt om drones in te schakelen voor het beheer van het transmissienet. Na een weerincident zou men zo’n vliegrobot naar hoogspanningsmasten kunnen sturen om de schade op te meten. “Vandaag is het nog zo dat bij beschadiging de lijn uit dienst genomen moet worden en iemand de mast op kruipt om te checken wat er precies 38 BECI - Brussel metropool - september 2016 Peter Van Dyck mis is”, verduidelijkt Jan Merckx. “Een drone die taak laten uitvoeren zou efficiënter en veiliger zijn. Als je zo kan vermijden dat je het netwerk moet platleggen, haal je de investeringen er snel weer uit.” Ook de literatuur van Europese cases over de inventarisatie van winkels en magazijnen, zoals InventAIRy, stemt Jan Merckx hoopvol. H. Essers participeert aan InventAIRy omdat het jaarlijks de enorme hoeveelheid paletten die het in stock heeft moet tellen. Mocht een drone op automatische piloot al die paletten kunnen scannen… “Robots worden nu al ingeschakeld in kledingwinkels”, weet Merckx. “Daar laat het opmaken van de inventaris doorgaans te wensen over. Barcodes lezen van kledingstukken die op stapels liggen is niet evident. Dankzij RFID-technologie – identificatie met radiogolven – gebruiken nu steeds meer bedrijven drones en andere robots.” Tragere wetgeving Bedrijven zijn heel erg geïnteresseerd in drones die autonoom kunnen vliegen en vanuit een controlekamer gevolgd worden, maar voorlopig laat de wetgeving weinig of geen ruimte voor dit soort toepassingen. “Technologisch kunnen we veel sneller hindernissen uit de weg ruimen dan juridisch”, zegt Jan Merckx. “Zo beschikken we nu al over de sense-and-avoid technologie die ervoor zorgt dat de drone accuraat reageert als hij op het uitgestippelde parcours plots een vreemd object traceert. De druk om een adequate Europese wetgeving uit te dokteren wordt steeds groter, al mag de wetgever ook niet over één nacht ijs gaan – alle risico’s moeten eerst in kaart gebracht worden.” Zo lang de inspecties en de inventarisatietaken binnen plaatsvinden, is er juridisch geen wolkje aan de lucht. Het probleem is natuurlijk dat onder meer havenbedrijven, maar ook een grote speler als Colruyt, dromen van drones die buitenterreinen en containers inspecteren en zelfs © DHL

TOPIC beveiligen. “Als er op een site een alarm afgaat, zou je een drone kunnen gebruiken om de situatie ter plaatse te gaan bekijken. Dit laat de securitymensen toe op post te blijven en indien nodig alert te reageren als tegelijkertijd aan de andere kant van de site een inbraak gebeurt. Voor havenbedrijven die soms operaties uitvoeren die over enkele vierkante kilometers gespreid zijn, kan het ook interessant zijn om drones klein materiaal, dat nodig is voor een reparatie, in een uithoek te laten leveren.” Medicijnen distribueren Het droppen van pakjes van maximaal twee kilogram in afgelegen gebieden, is een praktijk die in het buitenland al een tijdje gangbaar is. “DHL en PostNL zetten nu al drones in voor dringende leveringen van geneesmiddelen op de Waddeneilanden”, vertelt Merckx. “Omdat die moeilijk bereikbaar zijn, is de bereidheid van de overheid om de nodige licenties te verstrekken daar iets groter. De meeste testen gebeuren tot hiertoe in onherbergzame dorpen in Azië, waar koeriers makkelijk drie uur met een brommer onderweg zijn. Op humanitair vlak bieden drones daar zeker perspectieven, denk aan de noodhulp na overstromingen zoals die in Nepal.” Dichter bij huis zijn er buiten enkele uitzonderingen – ‘s nachts medicijnen verdelen over ziekenhuizen, hulpgoederen en communicatiemiddelen verspreiden na een natuurramp – niet zoveel toepassingen denkbaar voor pakjesleveringen. “Onze steden zijn kleiner en dichter bevolkt. Het rondsturen van drones op plaatsen waar veel mensen wonen is lang niet evident. Het zal nog een tijd duren voor dat op een gecontroleerde manier kan gebeuren. Ik zie veel sneller autonome voertuigen een hoofdrol opeisen in de stadsdistributie. Nee, ik durf niet te beweren dat drones hét vehikel van de toekomst zullen worden in het transport.” ● Havenlogistiek ten voordele van de mobiliteit Een groot gedeelte van de Brusselse bevoorrading gebeurt via de haven, zowel voor voedingswaren als voor bouwmaterialen, landbouw-, olie- en staalproducten. De Haven van Brussel heeft tot doel om nieuwe trafieksoorten te ontwikkelen en de ‘modal shift’ naar de wateren spoorweg te bevorderen. Een creatief voorbeeld daarvan is het palettenvervoer, waarvan de Haven een van de pioniers is. Deze trafiek kende een stijging van 266 % in 2015 met bijna 12 000 geladen en geloste paletten in de haven, tegenover 3 000 het jaar voordien. Concreet werkt de Haven aan een netwerk van overslagplatformen langs het kanaal, om stedelijke distributie via de waterweg te kunnen organiseren en goederen zo dicht mogelijk bij de eindgebruiker te laten leveren. Zo worden de kosten van ‘de laatste kilometer’ verlaagd. Op deze platformen zullen zowel consumptiegoederen als bouwmaterialen behandeld worden. De Haven is al betrokken bij stedelijke distributie, maar zal dat nog meer zijn zodra het platformnetwerk eenmaal operationeel is. Het project kadert in het ‘Strategisch plan voor het goederenvervoer’ van het gewest. Zo wordt de haven een slim logistiek centrum dat de mobiliteit bevordert. www.port.brussels BECI - Brussel metropool - september 2016 39

DYNAMIEK TRANSITION The Overview Effect 400 km boven de Aarde hangt astronaut Ron Garan aan de arm van het internationaal ruimtestation ISS. De tijd schijnt stil te staan terwijl hij naar onze planeet staart. “Deze wonderlijke en kwetsbare oase overweldigde me. De bewustwording en de ontnuchterende tegenstrijdigheid raakten me diep.” Sebastiaan De Neubourg R on beschrijft wat heel wat van zijn voorgangers in de ruimte hebben ervaren: het Overview Effect, de ontroerende directe werkelijkheid van de Aarde in de ruimte, een piepklein en fragiel levend balletje. Veel verder in de ruimte scant de Kepler telescoop het heelal op zoek naar planeten die op de Aarde lijken, en buitenaards leven. 21 eventueel bewoonbare planeten werden sinds 2009 ontdekt. Volgens de NASA zou ons sterrenstelsel op zijn eentje meer dan 1 miljard met de Aarde vergelijkbare planeten bevatten. Misschien is op één hiervan een beschaving het heelal aan het scannen, op zoek naar leven, net zoals wij. Voor hen is onze planeet piepklein. Zij hebben een echt overview effect op ons. Andere vormen van leven kunnen enorm verschillend zijn, maar één zaak hebben we gemeen: we leven allen op een planeet, ons eigen levend balletje. Als ze ooit verschijnt, zal de handleiding ‘Overleven op andere planeten voor dummies’ zeker op bladzijde 1 de volgende tip publiceren: “Op eender welke planeet dient u alles wat u gebruikt eindeloos te recyclen.” De monumentale blunder die wij maken, als klungelige beginnelingen? Wij leven op onze planeet alsof we over een andere beschikten tegen wanneer de eerste opgebruikt als zijn. Nemen, produceren en wegwerpen: onze huidige economische aanpak tart elk gezond verstand bij het gebruik van de beperkte hulpbronnen van een planeet. Buitenaardse beschavingen beschouwen ons waarschijnlijk als onbekwame dwazeriken die geen verstand hebben van hoe je met een planeet moet omgaan. Onze opvattingen zijn totaal verkeerd. Natuurlijk weet u dit. Er werd al eindeloos veel geschreven en gezegd over de noodzaak aan een regeneratieve kringloopeconomie. Volgens mij is dit al even vitaal als een kosten-batenanalyse en een ROI. Gewoon het gevolg van ons leven op een eindige planeet. Straffen en belonen We kunnen wachten tot de klimaatverandering, hongersnood of de wetgeving ons dwingen van gedrag te veranderen. We kunnen ook onze eigen beloningen uitdenken en 40 BECI - Brussel metropool - september 2016 nieuwe inspirerende paden bewandelen die ons aanzetten (eerder dan dwingen) anders om te gaan met de beperkte hulpbronnen van onze planeet. Dromen van een betere wereld… Weten dat we moeten veranderen, volstaat niet. We moeten het wellicht ook aan den lijve aanvoelen. En dan kiezen voor alternatieven voor een beter leven en ook betere alternatieven, eerder dan minder slechte. Waarschijnlijk zijn beginnende ondernemers, los van geijkte denkprocessen en belangen, het meest geknipt om producten en diensten op een radicaal betere manier aan te bieden. Vijf jaar lang werkte ik als consultant voor Greenloop, waar ik een groot aantal dergelijke initiatieven heb leren kennen. Deze ondernemers hebben mij aangezet op mijn beurt een onderneming met een positieve impact op te richten – Yuma – om verkeerde concepten uit de wereld te helpen. Betere ontwerpen Yuma vervaardigt de eerste zonnebrillen in kringloop ter wereld. Het gebruikt oude autodashboards, PET flessen en gerecycled bamboe om zonnebrillen van hoge kwaliteit in 3D te printen. Elke bril kan met een fikse korting tegen een nieuw model worden ingeruild als de klant zijn bril voor recycling terugbrengt. Met zijn klanten zorgt het ervoor dat zoveel mogelijk materiaal in een gesloten kringloop wordt gebruikt. Yuma zal samenwerken met pas gediplomeerd jong designtalent om steeds nieuwe modellen te creëren. De 3D print files zullen in open source beschikbaar zijn, zo kan men zonnebrillen ook thuis afprinten. Yuma wenst tegen 2021 volledig in kringloop te werken. Natuurlijk zullen deze zonnebrillen het probleem niet oplossen, maar ze kunnen aanleiding geven tot een gesprek. Een broodnodig gesprek. ● Meer weten: www.weareyuma.com. Wenst u het overview effect te beleven? Bekijk dan de schitterende foto’s in het boek “The overview effect, Space exploration and human evolution”, van Frank White.

Mijn bedrijf is heel bedreven in het recycleren. Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar. Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw bedrijf wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het bedrijf alles gesmeerd loopt. TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding. Ontdek alle details op www.valorlub.be EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN valorlub.be

DYNAMIEK SELF-EMPLOYED CORNER Stapsgewijze verbetering van het zelfstandigenstatuut Net voor de zomervakantie heeft de federale regering een aantal maatregelen goedgekeurd die details van het sociale statuut van zelfstandigen verbeteren. 1. De student-ondernemer Om de ondernemingsgeest bij jongeren aan te wakkeren, gaf de ministerraad onlangs zijn goedkeuring aan de instelling van het student-ondernemersstatuut. Een vaak herhaalde wens van IZEO werd op die manier ingewilligd. De student die vandaag als zelfstandige begint, krijgt een statuut dat gelijk loopt met een zelfstandige in bijberoep. De drempel vanaf waar bijdragen dienen te worden betaald, wordt algauw bereikt (1.440 €). Als hij die overschrijdt, betaalt de student het volle tarief, zonder echter recht te krijgen op sociale zekerheid. Voor student-ondernemers is dit systeem veel te strak opgevat. Het voorontwerp van wet stelt een specifiek statuut in voor student-ondernemers jonger dan 25 jaar die volgens de regels ingeschreven staan bij een Belgische onderwijsinstelling. Het nieuwe statuut voorziet een voordelig stelsel van sociale bijdragen voor studenten van wie de inkomsten lager liggen dan de geldende drempel voor zelfstandigen in hoofdberoep (13.010,66 € in 2016). Concreet betekent dit dat zij volledig van sociale bijdragen worden vrijgesteld als hun jaarlijks belastbaar inkomen lager ligt dan 6.505,33 €. Ze zullen ter hoogte van 21% bijdragen voor inkomsten tussen 6.505,33 € en 13.010,66 €. Wat betreft de gezondheidszorg behouden ze hun rechten als persoon ten laste zolang hun inkomen onder 6.505,33 € blijft, en als rechthebbende als ze bijdragen betalen. Op fiscaal vlak zullen een jobstudent en een student-ondernemer op voet van gelijkheid worden behandeld bij de berekening van de personen ten laste. Ze blijven ten laste van hun ouders zolang hun netto inkomsten niet hoger liggen dan 3.120 € (als de ouders samen worden belast) of 4.500 € (indien de ouders afzonderlijk worden belast). Het nieuwe student-ondernemersstatuut wordt op 1 januari 2017 van kracht. 2. Overbruggingsrecht ingeval van stopzetting om economische redenen Het ‘overbruggingsrecht’ voorziet, na de stopzetting van de activiteit, het behoud van het recht op gezinsuitkeringen, ziekteverzekering en een uitkering van 1160 € gedurende 12 maanden. Dit recht bestaat al voor zelfstandigen die hun activiteit stopzetten wegens een faillissement, een collectieve schuldenregeling of een gedwongen stopzetting. Om steun te verlenen aan zelfstandigen in moeilijkheden wordt het overbruggingsrecht vanaf 1 januari uitgebreid tot zelfstandigen die hun beroepsactiviteit stopzetten wegens economische moeilijkheden, zonder echter een faillissement te ondergaan. De zelfstandige die gebruik wil maken van deze maatregel moet aan drie voorwaarden voldoen: in aanmerking komen voor het leefloon of een tijd lang van bijdragen vrijgesteld zijn geweest; minder dan 13.010,66 € inkomen per jaar hebben; 42 BECI - Brussel metropool - september 2016 de sociale lasten hebben betaald van minstens vier van de zestien kwartalen die de stopzetting voorafgingen. De duur van toekenning van het overbruggingsrecht voor economische redenen zal afhangen van de duur van de carrière van de zelfstandige, echter met een maximum van 12 maanden voor de ganse carrière. 3. Gelijkstelling van het minimale pensioen van zelfstandigen met die van loontrekkenden Sinds april 2013 was dit al het geval voor de gezinnen. Vanaf 1 augustus 2016 geldt dit ook voor pensioenen van alleenstaanden: het minimale rustpensioen of overlevingspensioen voor een alleenstaande is nu hetzelfde als voor loontrekkenden. Een wondermiddel is dit geenszins maar hiermee verdwijnt tenminste een onrechtvaardigheid. Het minimumpensioen voor gezinnen, zowel voor zelfstandigen als voor loontrekkenden die ten minste 2/3 van een volledige carrière achter de rug hebben, bedraagt 1.460,45€ per maand. Voor een alleenstaande is dit 1.168,73 €. En het overlevingspensioen bedraagt 1.150,35 €. Ook de afschaffing van de beperkte toegestane activiteit voor gepensioneerden is zowel voor loontrekkenden als voor zelfstandigen een feit. Deze mensen kunnen voortaan na de pensioenleeftijd een beroepsactiviteit verderzetten zonder beperking van inkomen als ze 65 jaar oud zijn of 45 jaar carrière achter de rug hebben. Vroeger moesten ze tegelijk minstens 65 zijn en 42 jaar carrière kunnen voorleggen, met alle problemen van dien, meer bepaald bij beroepen die een lange studietijd vereisen. Bovendien kunnen zelfstandigen als natuurlijke persoon voortaan zoals hun collega’s die een vennootschap hebben opgericht, toegang krijgen tot de aanvullende pensioenen van de tweede pijler, met 30% fiscale aftrekbaarheid. Allemaal positieve stappen, die IZEO toejuicht. ●

DYNAMIEK START’HUB De vegetarische hamburgers van Yumm’eat H et vegetarisme zit in de lift. Weliswaar vertegenwoordigen de echte vegetariërs slechts enkele procenten van de bevolking, maar de mensen die af en toe vegetarische producten consumeren, zijn steeds talrijker. Dit heeft Yasmine Al-Zuhbi en Marie Laurent ertoe aangezet in april Yumm’eat te lanceren. Marie is vegetariër. Yasmine niet, maar ze lustte de bereidingen van haar vader, een Syriër die zogenaamde ‘falafels’ klaarmaakte: smakelijke balletjes van kekers, gemengde bonen en allerlei specerijen. “In het Nabije Oosten staan falafels bijna dagelijks op het menu”, vertelt Yasmine Al-Zuhbi. “Ze worden op aanvraag bereid en met rauwkost gegarneerd die de klant zelf kiest. Het is nogal moeilijk hier hetzelfde gerecht voor te bereiden: er moet een zeker volume worden bereikt omdat verse producten erin worden verwerkt.” Haar collega Marie Laurent vertelt verder: “Op die manier kwam het concept van Yumm’eat tot stand. Wij hebben beslist leguminosen te verwerken, die wij aanbieden onder de vorm van ovenklare diepvriesburgers. In de mate van het mogelijke gebruiken we 100% natuurlijke en lokaal geteelde grondstoffen, bio of ambachtelijke producten.” Beide dames bereiden hun lekkernijen voor in de culinaire coworkingruimte Co-oking, in Anderlecht. De bereidingen bestaan in verscheidene formaten (klassiek, mini, tapas) en worden op een zeer lage temperatuur diepgevroren om de voedingsstoffen te bewaren en tegelijk additieven en bewaarmiddelen overbodig te maken. De producten worden gebraden en in een broodje geserveerd dat van de ambachtelijke bakkerij Gavilan in Jette afkomstig is. De burgers worden opgediend met rauwkost en tahina: een sausje van yoghurt en sesamcrème. Sinds de lancering van Yumm’eat namen Marie Laurent en Yasmine Al-Zuhbi aan verscheidene events deel, waaronder Couleur Café op de site van Thurn & Taxis (hun allereerste festival) en het Ronquières Festival, waar de vegetarische burgers in de smaak vielen. “Tijdens Couleur Café hebben we er een kleine 1000 verkocht”, herinneren ze zich. “Het onthaal was bijzonder positief en de mensen waren benieuwd. Sommigen betwijfelen zelfs dat de burgers 100% vegetarisch waren.” Yumm’eat verkoopt voorlopig slechts één type burger, nogal oosters van opvatting. Op termijn overweegt het jonge bedrijf andere smaken te ontwikkelen om een ruimere keuze te bieden aan al dan niet vegetarische klanten. Naast festivals biedt Yumm’eat ook B2B diensten aan restaurants, tapasbars, bedrijfskantines enz., en B2C tijdens avonden en privé evenementen. Het jonge bedrijf behaalde onlangs de tweede plaats van de Delinnov’ challenge, een initiatief van Délitraiteur. Op termijn betekent dit de mogelijkheid om producten te ontwikkelen die onder het merk Yumm’eat Marie Laurent (links) en Yasmine Al-Zuhbi. kunnen worden verkocht. Maar zo ver staan we nog niet, onder andere omdat deze stappen zware investeringen zouden vereisen. Yumm’eat richt zich tot vegetariërs maar is niet van plan uitsluitend dit marktsegment te bewerken. “We azen ook op de ‘flexitariërs’, mensen die beslissen minder vlees te eten en nu en dan iets anders te proberen. En omdat er geen spoor van vlees in onze burgers zit, kunnen we onze producten eveneens aanbieden aan ‘vegans’, die elke vorm van dierlijk product weigeren. Wij hebben de broodjes moeten aanpassen om melk en eieren eruit te bannen.” Met de oprichting van Yumm’eat spelen Yasmine Al-Zuhbi en Marie Laurent niet louter in op de ‘veggie’-trend: ze richten zich eveneens tot mensen die gewoon gezond willen eten. Deze markt groeit waarschijnlijk sneller dan het segment van de vegetariërs. ● Info: Yumm’eat is ook op Facebook. Yasmine Al-Zuhbi en Marie Laurent bieden, via Yumm’eat, vegetarische hamburgers die ook vleesliefhebbers niet onverschillig laten. Guy Van den Noortgate Invest in starters Zeker doen: word lid van de gemeenschap van investeerders om jonge innoverende ondernemingen in Brussel te ondersteunen! • U neemt deel aan de economische ontwikkeling van Brussel. • U zorgt voor verscheidenheid in uw investeringen. • U geniet fiscale voordelen dankzij de ‘tax shelter’ voor startups. Hier moet u zijn: starters@beci.be BECI - Brussel metropool - september 2016 43

STARTERS 5 Brusselse starters die (al) gewonnen hebben! BECI kondigt trots aan dat vijf jonge ondernemingen die zij via haar Start’Hub Challenge programma heeft begeleid, tijdens de afgelopen weken verscheidene prijzen en onderscheidingen in de wacht hebben gesleept. Het zijn Raypath (Energy & Environment Awards 2016), Ewala (Microsoft Boostcamp #9), Yumm’eat (Délinnov’ Challenge), Brillenmaker Ludovic (Ambacht in de kijker 2016) en het Melting Pots project (Make.Brussels). B russel blijft de meest dynamische regio van België voor de oprichting van nieuwe ondernemingen. En deze starters doen het bijzonder goed! Hiervan getuigt een hele resem onderscheidingen voor vijf jonge Brusselse ondernemingen tijdens de afgelopen weken. Alle vijf genoten voordien een begeleiding door BECI: de zogenaamde Start’Hub Challenge. Raypath Als verantwoordelijken voor commercialisering van het Raypath project namen Christophe de Nardis en Oksana Bobik aan de Start’Hub Challenge deel. Raypath is een ecologische reinigingsmethode die het gebruik van detergenten overbodig maakt voor het reinigen van oppervlakten. “Via de Challenge heb ik mensen ontmoet die grote ambities koesteren voor een persoonlijk project. De kennismaking met andere mensen die naar succes hunkeren, vind ik bijzonder motiverend. Via het Start’Hub programma leren begaafde terreinprofessionals ons technieken aan die op succes uitmonden.” (Christophe de Nardis) Raypath ontving onlangs de Belgische Energy & Environment Award 2016. Ewala Het digitale platform Ewala is bedoeld om internationale geldtransfers te vergemakkelijken. Na de finale presentatie aan de partners tijdens de ‘Start’Hub Challenge’, ontving het project de eerste prijs van de Microsoft Boostcamp #9, met onder andere een toegang tot een incubator. “De Start’Hub is een goede oplossing voor diegenen die het 44 BECI - Brussel metropool - september 2016 ondernemen willen aanleren (zij die zich dus nog in een ‘early stage’ bevinden). De formule biedt een kwaliteitsvolle begeleiding en interessante netwerkmogelijkheden voor later.” (Sinouhe Monteiro en Stéphane Ugeux) Yumm’eat Yasmine en Marie zijn de drijvende krachten van het Yumm’eat project. Hun aanpak bestaat erin lekkernijen voor te stellen die bovendien gezonde producten zijn. Daarom hebben ze deelgenomen aan de Delinnov’ Challenge van Delitraiteur en behaalden ze een tweede plaats cum laude onder 60 projecten. Dankzij deze prijs behoort een samenwerking met de supermarktengroep tot de mogelijkheden. “Gelukkig kregen wij de steun van coaches, bij BECI. Die hebben ons gechallenged en gedwongen te reageren, ook al hield dit een herziening in van de fundamenten van ons oorspronkelijke project. Extern en ervaren advies van buitenuit is vaak goud waard bij het begin van een startup!” (Marie Laurent en Yasmine Al-Zuhbi) Brillenmaker Ludovic Als u ooit op de Zavel langs bent geweest, hebt u wellicht het uitstalraam van Brillenmaker Ludovic gezien. U kunt er trouwens de ambachtsman aan het werk zien. Hij ontwerpt en fabriceert brillen op maat. “Met de Start’Hub kreeg ik een flinke ruggensteun bij het uitvoeren van een project. Van business model tot pitching heb ik heel wat vaardigheden kunnen aanleren en geraakte mijn adressenboekje goed gevuld dankzij de talrijke leerrijke ontmoetingen die ik aan BECI te danken heb.” (Ludovic Elens)

DYNAMIEK Fabienne Malaise Brillenmaker Ludovic nam deel aan de wedstrijd ‘Ambacht in de kijker 2016’ (180 inschrijvingen, 10 laureaten, 3 winners). Hij won de prijs ‘Parel van de Jury’ (bedrijfsvideo en 1000 euro voor communicatie). Melting Pots Starters zijn soms mensen die een totaal andere richting inslaan, van idee veranderen of een nieuwe aanpak verkiezen… Na een deelname aan de Start’Hub Challenge won Greg Malcause met zijn nieuwe Melting Pots project een prijs van de Make.Brussels wedstrijd. Het gewestelijk handelsagentschap Atrium had, op voorstel van de Brusselse Minister van Economie Didier Gosuin, het concept van deze wedstrijd in samenwerking met de Stad Brussel voorgesteld. Het zou een oproep tot het indienen van projecten worden om de Brusselaars wat moed te geven na de tragische aanslagen van 13 november en 22 maart. “Dankzij de Start’Hub kon ik mij met de werkelijkheid confronteren. Ideeën vinden wanneer je onder de douche staat of op kantoor bent, is allemaal goed en wel. Maar ze confronteren met professionals en met de werkelijkheid op het terrein, is nog veel beter!” (Greg Malcause) Drijvende krachten achter de verandering “Een bedrijfsproject wordt pas een succes als het werd herzien, uitgetest en met de markt geconfronteerd”, verklaart Fabienne Malaise, verantwoordelijke van de Starters Hub. “Wij zetten ons maximaal in om het netwerk van BECI toegankelijk te maken voor deze talentvolle mensen, zodat ze belangrijke spelers kunnen ontmoeten voor de ontplooiing van hun project. Wij ontmoeten fantastische mensen, drijvende krachten achter de verandering van de Brusselse economie.” “Een flinke proficiat aan al deze laureaten: Christophe, Oksana, Sinouhe, Stéphane, Yasmine, Marie, Ludovic, Greg, die wij allen persoonlijk hebben leren kennen. Wij weten welke inspanningen en (soms) ontberingen soms nodig zijn om een project levensvatbaar en zelfs succesrijk te maken!” De Start’Hub Challenge in een notendop Jaarlijkse begeleidt BECI ongeveer 60 startersprojecten via zijn ‘Start’Hub Challenge’ programma. De Start’Hub Challenge staat voor 10 collectieve begeleidingsworkshops, 10 onontbeerlijke tools om een project op te starten, 7 partners, 15 projecten die elkaar ontmoeten, een coach om de begeleiding individueel aan te vullen … en nog veel meer! ● Contact Hub Starters : Fabienne Malaise: fma@beci.be Julie Frongia: jfr@beci.be starters@beci.be BECI - Brussel metropool - september 2016 45

DYNAMIEK De menselijke dimensie van een bedrijfsoverdracht Een goede begeleiding op boekhoudkundig, fiscaal en wettelijk vlak is zeker onontbeerlijk bij de overdracht van een onderneming, maar laten we de menselijke aspecten zeker niet negeren. David Hainaut D e Transmission Hub werd begin 2015 in het leven geroepen om duizenden ondernemers te helpen hun bedrijf optimaal te verkopen. Hub Coördinator Erick Thiry stelt vandaag vast dat “het succes onze wildste verwachtingen overschrijdt!” Veertigduizend Brusselse ondernemingen zijn in de komende 10 jaar aan overdracht toe. Deze fase kan worden voorbereid, o.a. dankzij de Transmission Hub, om beroepsmatige, familiale of persoonlijke negatieve neveneffecten te voorkomen. Hiervan getuigt Yves Szmir (53 jaar), die samen met zijn broer zes jaar geleden twee ondernemingen heeft overgedragen. “Ik heb toen mijn twee dienstverlenende bedrijven verkocht, het ene in hotelreservaties, het andere in de organisatie van beroepscongressen. Beide waren kerngezond, maar ik heb ze verkocht omdat ze bleven groeien.” De zeer ervaren en sterk betrokken Yves Szmir heeft zelf met de overnemer de machtsoverdracht georganiseerd. Hij kreeg hierbij een onberispelijke steun van advocaten, boekhouders en bedrijfsrevisoren. “Ik betreur echter dat wij op het menselijke vlak helemaal niet voorbereid waren! Het werd een moeilijke beleving.” U verliest plots een statuut Ook Ariane Winckelmans heeft een overdracht meegemaakt toen ze, een vijftiental jaar geleden, haar communicatiebureau aan een Amerikaanse groep overliet. Als trainer en coach is zij ook verantwoordelijke human resources en biedt ze, samen met BECI, begeleiding aan. Ze weet dus van wanten. “Zeker omdat het menselijke element bij een overdracht vaak wordt vergeten. Ik heb bij KMO bedrijfsleiders heel wat gevallen van depressie meegemaakt. Na de verkoop begint een vaak pijnlijke rouwfase. Zulke bedrijfsleiders werken soms 80 uur per week en van de ene dag op de andere zitten ze zonder werk noch erkenning! Plots verliezen ze een statuut. De leemte wordt al gauw ondraaglijk. Vandaar de nood aan preventie.” Het is niet verwonderlijk dat vooral mannen depressief worden na een bedrijfsoverdracht. “Voor mannen is de onderneming vaak hun enig kind, de verwezenlijking van hun leven. Bij vrouwen is dit minder het geval, maar we mogen zeker niet veralgemenen.” Ariane Winckelmans Hoe langer hoe minder taboe Zeker bij ouderen ligt de overdracht van een onderneming bijzonder gevoelig. Toch beseffen hoe langer hoe meer bedrijven hoe belangrijk de menselijke dimensie wel is. “Jonge ondernemers volgen en andere dynamiek, bevestigt de heer Szmir. “Zoveel te beter! Ze begrijpen dat de verkoop een positieve zaak is: u bevrijdt zich van een last en een druk. U kunt aan een nieuw leven beginnen en in sommige gevallen vaart de overdrager er financieel bijzonder wel bij. Wanneer de onderneming goed werd verkocht, krijgt u een andere kijk op het leven en bent u klaar om nieuwe projecten te ontwerpen!” De bedrijfsoverdracht werd lang als een lastig onderwerp beschouwd. Met de evolutie van de mentaliteiten zou die echter kunnen bijdragen tot een nieuwe economische dynamiek. “We staan slechts aan het begin van de ruime bewustwording”, weet Ariane Winckelmans. “Er staat de begeleiding dus nog een mooie toekomst te wachten. Van onze kant blijven we de betrokken ondernemers doelgericht benaderen, zodat ze afstand kunnen nemen van hun onderneming op een gezonde en autonome manier!” ● 22 september – discussiepanel Voor bedrijfsleiders die op middellange of lange termijn hun onderneming willen overdragen, en ook voor zaakvoerders die hun zaak aan hun kinderen of eventuele overnemers wensen over te laten. Waar: KBC Brussels – Havenlaan 2, 1080 Brussel, op 22/09, van 15u30 tot 19u30. Info: Erick Thiry - eth@beci.be, 02 643 78 36 46 BECI - Brussel metropool - september 2016

DYNAMIEK Het kapitaal opstellen voor investeerders, om de groei aan te wakkeren Het werven van fondsen vormt een langdurige zoektocht naar externe investeerders die bereid zouden zijn de oprichting of de ontwikkeling van het bedrijf te financieren. In ruil voor de inbreng van kapitaal ontvangen de investeerders aandelen in de onderneming en hopen ze te worden vergoed door de uitkering van dividenden of de valorisatie van een meerwaarde bij een toekomstige overdracht van de aandelen. Voorbereiding op de contacten met investeerders Nog voor hij in contact treedt met een investeerder, zal de bedrijfsleider een businessplan of een businessmodel voorbereiden met daarin een beschrijving van de marktanalyse, het productaanbod, de strategie, het actieplan en het financiële plan dat het beoogde ontwikkelingsplan in cijfers omzet. Investeerders onderscheiden zich door de aard van hun tussenkomst, hun investeringscriteria, het tijdstip waarop ze, in de levenscyclus van de onderneming, optreden, de omvang van de activiteiten die ze financieren en/of hun eventuele specialisatie in een activiteitsector of een geografisch gebied. Het voorleggen van het businessplan of van zijn samenvatting (de zgn. pitch deck) dient om potentiële investeerders te benaderen. Een presentatievergadering wordt belegd ingeval van belangstelling. Dit eerste contact is bedoeld om het team en het project op een overtuigende en geloofwaardige manier te presenteren. Een beroep doen op een adviseur in fondsenwerving Tijdens de voorbereidingsfase is het aangewezen dat een adviseur in fondsenwerving het businessplan en de presentatiedocumenten doorlicht. Hij helpt bij het selecteren van mogelijke investeerders en beantwoordt de vragen. De fondsenwerver kan zijn eigen netwerk van investeerders aanspreken en zal de ganse operatie structureren (financiële evaluatie, voorwaarden van het partnerschap enz.). Zijn ervaring met de vroegere transacties zal waardevol zijn om valkuilen te vermijden tijdens de benadering van en de onderhandelingen met potentiele investeerders. Een goed huwelijk begint bij een goed contract Een aantal vergaderingen zullen met de investeerder worden gepland om de wenselijkheid van de investering toe te lichten (due diligence). Naar goede gewoonte bevestigt de investeerder zijn belangstelling door middel van een mondeling of schriftelijk investeringsvoorstel (term sheet). Deze stap is echter geen verplichting. Het is eveneens mogelijk direct over te gaan tot de onderhandeling van de aandeelhoudersovereenkomst en van de investeringsovereenkomst zodra een akkoord werd bereikt over de evaluatie van de onderneming, het te investeren bedrag en de ontwikkelingsstrategie. De aandeelhoudersovereenkomst is vooral bedoeld om de minderheidsaandeelhouders meer macht toe te kennen dan voorzien in de wetgeving: ze moeten over een blokkerende minderheid kunnen beschikken, vertegenwoordigd worden binnen de raad van bestuur of bijvoorbeeld een datum afspreken voor de herverkoop van de aandelen. De transactie wordt afgerond met het opstellen van de overeenkomst van kapitaalverhoging, ook investeringsovereenkomst genoemd. Die bevat voornamelijk informatie over de investering, het geïnvesteerde bedrag, het aantal in ruil uitgegeven aandelen, de rechten en plichten van de aandeelhouders of bijvoorbeeld ook nog aangiften en garanties. Investeerders bij het kapitaal betrekken is een goede manier om een ontwikkelingsproject te financieren omdat een beroep kan worden gedaan op de deskundigheid van deze partners en financiering door banken bovendien ook mogelijk wordt. Een fondsenwerving blijft een moeilijke beslissing, want ze kan tijd- en energierovend zijn voor het management en bovendien een aantal verplichtingen inhouden (delen van de controle, enz.). Een goede voorbereiding moet de ontmoeting met een investeerder voorafgaan. U krijgt nooit een tweede kans om een goede indruk te maken. Precies daarom is het aanbevolen voor de fondsenwerving een beroep te doen op een professionele deskundige. ● Guy Van De Velde Deloitte Accountancy Mobiel: + 32 497 51 53 80 gvandevelde@deloitte.com BECI - Brussel metropool - september 2016 47

COMMUNITY NEWS Lifestyle permanent op zak De wereld van internet verandert constant. De smartphone is er niet meer uit weg te denken. Het toestelletje is permanent geconnecteerd en ligt steeds binnen handbereik. Een geweldig hulpmiddel voor uw beroepsleven én vrije tijd. Sinds 2015 wordt meer via smartphones dan via Google gezocht. Dit is een eerste veelzeggend teken. De nieuwe apps volgen elkaar aan een razend tempo op. De Pokemon Go fans die overal ter wereld virtuele beestjes jagen, bewijzen dat we niet langer te maken hebben met een fenomeen, maar met een vloedgolf. Geen smartphone bezitten, geldt nu bijna als een levensfilosofie. Sinds een aantal maanden merkt u in Brussel Metropool dat BECI, via een fijne samenwerking met de website Brusselslife, de inhoud heeft verrijkt met een hoofdstuk lifestyle in Brussel. Brusselslife lanceert in september een gratis app die u eenvoudig vanuit de Apple Store of Android kunt downloaden. Heel nuttig om u te helpen in uw zoektocht naar handelszaken in Brussel. Dankzij geolokalisering vindt de app de winkels die het best overeenstemmen met wat u zoekt, zonder gans Brussel te doorkruisen. Bijna een ‘must’, met de mobiliteitsproblemen. U krijgt loyaliteitsprogramma’s aangeboden om de beste aanbiedingen op de markt te genieten en in ‘push’-mode alleen de informatie te ontvangen waarin u belangstelling voor hebt. U blijft voortdurend in contact met het lifestyle nieuws van onze hoofdstad. U zult alles weten over de trendy restaurants, theater, kortstondige apero-bars, uitzonderlijke museumbezoekmogelijkheden, nieuwe boetieks, noem maar op … De Brusselslife app is een interactieve en levendige gids waarmee u op de hoogte blijft van al wat er in onze mooie stad omgaat. 1… 2… 3… Downloaden! Info: www.brusselslife.be LEDENTREFPUNT a Cannery in Brussels Pipaillon, Yes we can! Pipaillon was born of a desire to bring together our roots and a passion for cooking, venturing into the production and distribution of organic jarred conserves, just to make your daily life so much easier: Jams, Chutneys, Tapenades, Desserts and some more essentials. We have created our workshop in the heart of Brussels. And just to please ourselves and our clients, we have created a grocery store and coffee bar on the beautiful Fish Market (Vismet) of Brussels. We are bringing back to fashion the jarred tastes of yesteryear with a modern twist. And our range is certified organic. The secrets of conservation are the freshness of our ingredients and the professional know­how. With a very personal savoir­faire, rock and spices, bold combinations and a touch of vintage, Pipaillon specialises in several conservation techniques: sugar, oil, pasteurisation, vinegar & salt. We prioritise local independent producers, in Belgium and Sicily. Pipaillon sprl-bvba Brandhoutkaai – Quai du Bois à Brûler 11-13 1000 Brussel - Bruxelles cb@pipaillon.com - Website: www.pipaillon.com

COMMUNITY NEWS LEDENTREFPUNT EJ Lawyer, een dynamische partner Het intellectueel-eigendomsrecht is een essentieel hulpmiddel bij de ontwikkeling en de bescherming van de activa in een onderneming. In zowat alle sectoren (technologie, vrijetijdsbesteding, softwarecreatie, uitgeverijen, internet …) treedt EJ Lawyer op als een dynamische partner die u bijstaat om het beste te halen uit wat u creëert. Het kantoor is gevestigd in Brussel en in Luxemburg. Het levert een volledige dienstverlening (acquisitie, onderhandeling, uitbating, beheer, bescherming en overdracht van de intellectuele eigendom, strategisch advies enz.). Het werkt en onderzoekt samen met u verschillende invalshoeken om op een rechtstreekse en eigen manier uw zakelijke potentieel waar te maken. U geniet in elk geval de beste aandacht. Omdat elk geval verschillend is, spant het kantoor zich in om uw specifieke problemen of doelstellingen te behandelen en zelfs de moeilijkste situaties een positieve wending te geven. Meer informatie op onze website www.jacobs.lawyer Alstom rust de metro van Chengdu uit De in centraal China gelegen stad Chengdu telt meer dan 9 miljoen inwoners en breidt zijn metro uit. Fase één van metrolijn 3 in Chengdu, waarover 144 voertuigen rijden, alle uitgerust met Alstom tractiesystemen, is sinds 31 juli in commercieel gebruik. Deze eerste fase, met een lengte van meer dan 20 km en 17 stations, vormt een diagonale verbinding tussen het noordoosten en het zuidwesten van Chengdu. LEDENTREFPUNT resources in uw teams. En u houdt het uitbestede werk onder controle. Als onderneming behoudt Devos Contracting een menselijke dimensie. Een vijftigtal mensen staat te uwer beschikking overal in de wereld voor elke opdracht in industriële of tertiaire elektriciteit, automatisering, leidingen en laswerk. Wij bieden een professionele en kwaliteitsvolle service, conform de geldende kwaliteitsnormen. Devos Contracting beschikt over een VCA-certificering. Wij zetten onze kennis van zaken en onze deskundigheid in voor het welslagen van uw project dankzij oplossingen afgestemd op uw verwachtingen en uw budget. Wij werken onder andere in klinieken, op gevoelige locaties, in hotels, in fabrieken en in datacenters. Wij integreren onze DEVOS CONTRACTING 31, avenue du Peuple Belge F- 59800 Lille /Rijsel • T : +33972347348 www.devoscontracting.fr contact@devoscontracting.fr Lijn 3 in Chengdu wordt in drie fasen gebouwd en zal 37 stations omvatten over een totale lengte van 50,4 km. Alstom heeft verschillende contracten binnengehaald voor de levering van tractiesystemen voor de 432 metrovoertuigen. De tractiesystemen worden gefabriceerd door de lokale joint venture van Alstom, Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment Co. Ltd. (SATEE) in China, Alstom in Frankrijk (onderdelen) en Alstom in België (software). Via SATEE levert Alstom zijn tractiesysteem OptONIX, dat speciaal in België is ontworpen en ontwikkeld voor de Chinese markt. OptONIX is speciaal ontwikkeld om de operationele prestaties te verbeteren en de kosten van de levenscyclus te verlagen. Alstom heeft tractiesystemen geleverd voor 18 metrolijnen in acht Chinese steden, waaronder Beijing, Shanghai, Nanjing, Qingdao en Hongkong. Alstom en SATEE leveren al meer dan 15 jaar tractiesystemen voor metrorijtuigen in China. Info : www.alstom.com Europcar investeert in Wanderio, een multimodale en innoverende starter De Europcar-groep, leader in voertuigverhuur in Europa, kondigt een minderheidsinvestering aan via zijn Lab (zijn innovatie-unit). De begunstigde is de startende Wanderio, een multimodaal onderzoek- en vergelijkingsplatform. Deze BECI - Brussel metropool - september 2016 49

COMMUNITY NEWS investering betekent een nieuwe stap in de ontwikkeling van de mobiliteitsstrategie van Europcar, met de bedoeling een multimodaal antwoord te bieden aan de behoeften van de toekomst. Wanderio is een Italiaanse starter die in 2013 werd opgericht, met de ambitie het leven van consumenten te vergemakkelijken door het aanbieden van het beste vervoermiddel tussen vertrekpunt en bestemming. Criteria hierbij zijn de prijs en de duur van de verplaatsing. Via hetzelfde platform kunnen klanten hun verplaatsingen met vliegtuig, trein, lange-afstandsbus en luchthavenpendeldiensten vergelijken, reserveren en betalen. Een aanbod aan huurvoertuigen komt er heel binnenkort bij. Meer dan één miljoen reizen werden al op die manier gepland. Wanderio biedt aansluitingen met meer dan 700 luchthavens en meer dan 4000 trein- en busstations. De investering van Europcar zal aanzienlijk bijdragen tot de versterking van Wanderio op de Europese markt. Fabrizio Ruggiero, Directeur Mobiliteit en lid van de raad van bestuur van de Groep Europcar, verklaart: “Wij verheugen ons aandeelhouder te worden van Wanderio. Voor het eerst investeert de Lab in een dergelijke onderneming. We zijn overtuigd door de uitzichten van het businessmodel en de unieke aanpak bij de vergelijking van verscheidene vervoersmodi.” Info: www.europcar-group.com Handelaars willen meer lokale producten in de winkelrekken Comeos, de federatie voor handel en diensten, gaat samenwerkingen tussen lokale producenten en supermarkten stimuleren. De federatie lanceert hiervoor een brochure, die voorgesteld wordt op de landbouwbeurs van Libramont. “85% van de Belgen koopt minstens één keer per week Belgische producten, 42% zelfs één keer per dag”, zegt Dominique Michel, CEO van Comeos. “Lokale producten hebben dan ook verschillende voordelen. Door lokaal te kopen, steunt u een lokale producent en de lokale economie. Producten moeten minder ver getransporteerd worden, wat een positieve impact heeft op de mobiliteit en het milieu. Steeds meer consumenten en handelaars zijn zich bewust van deze voordelen.” Dominique Michel “Belgische supermarkten verkopen al veel lokale producten. Deze herken je in de winkel gemakkelijk door de Belgische vlag”, stelt Michel. “Als we per productcategorie gaan kijken, zien we dat 99% van het varkensvlees dat winkels aanbieden Belgisch is. Voor runds- en kalfsvlees is dit 95%, voor ‘ander vlees’ 77%. Melk (91%) en eieren (80%) zijn ook overwegend Belgisch. In het seizoen kan het aandeel lokaal geproduceerde groenten in de winkel oplopen tot 74%, fruit tot 72%. Er zijn uiteraard ook exotische soorten, die Belgische landbouwers niet produceren.” “Handelaars willen nog sterker inzetten op deze samenwerkingen met lokale producenten. Om dergelijke samenwerkingen aan te moedigen organiseert Comeos op de landbouwbeurs van Libramont een seminar. We stellen er ook een brochure voor, die landbouwers uitlegt welke stappen ze moeten doorlopen om hun producten aan een winkelketen te verkopen en wie ze daarvoor bij de verschillende winkels kunnen contacteren”, besluit Michel. Info: www.comeos.be LEDENTREFPUNT Toekomstgerichte en milieuvriendelijke reiniging Hoe reinigt u alle afwasbare oppervlakten in een hotel, een kantoorgebouw, een restaurant, een school enz. zonder het minste reinigingsproduct? En conform alle geldende hygiënenormen? Wij gebruiken sponzen die zes maanden gewaarborgd zijn en bovendien twee jaar meegaan als ze dagelijks intensief worden gebruikt. Deze sponzen behouden het vuil integraal. Ze kunnen bijvoorbeeld eerst de velgen van een wagen reinigen en daarna de ramen zonder de minste overdracht van het vuil op het glas. Deze sponzen verminderen bovendien de ecologische voetafdruk van een gebouw en verlagen gevoelig de jaarlijkse onderhoudskosten. Dit alles is inderdaad mogelijk dankzij ons gamma hoogkwalitatieve microvezelsponzen met geheugen. Contacteer ons. Wij verplaatsen ons graag tot bij u zodat u zelf rechtstreeks alle voordelen van de Raypath methode kunt vaststellen. Volgens onze huidige klanten betekent deze methode een ware revolutie in de reinigingssector. Raypath International Louizalaan 523, 1050 Brussel info@raypathinternational.com +32 2 265 52 86 • +32 472 43 05 40 www.raypathinternational.com 50 BECI - Brussel metropool - september 2016

Bezoek 2 OCTOBRE DE 10 À 17 H DECOUVERTE JOURNEE ENTREPRISES 2 OKTOBER VAN 10 TOT 17 U Open Bedrijvendag neemt je mee op ontdekking naar meer dan 300 bedrijven in het hele land. Ontdek in het Open Bedrijvendag magazine in bijlage welke Brusselse bedrijven deelnemen, of neem een kijkje op www.openbedrijvendag.be en maak kennis met nog een heleboel andere bedrijven! www.openbedrijvendag.be union wallonne des entreprises

COMMUNITY NEWS Y-generatie klaar voor marathonloopbaan!! Onlangs publiceerde ManpowerGroup de resultaten van een wereldwijde studie over ‘Millennials’ of de Y-generatie. Tegen 2020 is liefst een derde (35%) van de wereldwijde beroepsbevolking van de Y-generatie. Over hun profiel doen de meest uiteenlopende meningen en stereotypes de ronde. Volgens sommigen zijn ze ontrouw, zelfingenomen en lui. Anderen bestempelen de generatie geboren tussen 1980 en 1995 als digitale ondernemers en innovatiegedreven. Vast staat dat ze de relatie werkgever-werknemer grondig veranderen. Waarom en hoe? Dat onderzocht ManpowerGroup wereldwijd bij meer dan 19.000 Millennials. De resultaten hebben we gebundeld in het rapport ‘Millennial Careers: 2020 Vision. Facts, Figures and Practical Advice from Workforce Experts’. In het rapport springen 5 trends in het oog. De Millennials willen langer, maar onderbroken werken. Ze beschouwen geld/loon, zekerheid en vrije tijd als prioritair. Ze zoeken afwisseling, kansen en vooruitgang in hun loopbaan. Ze zijn klaar voor het nieuwe werken. En ze zien het belang in van een levenslang leervermogen. In zijn rapport geeft ManpowerGroup ten slotte zes prakALGEMENE VERGADERING BECI - Kamer van Koophandel Brussel vzw Onze leden worden uitgenodigd tot het bijwonen van de gewone algemene vergadering van BECI - Kamer van Koophandel Brussel die zal plaatsvinden in de vergaderzalen van de Louizalaan 500 op woensdag 5 oktober 2016 om 16.00 uur Agenda ● Goedkeuring van de notulen van de Gewone Algemene Vergadering van 1 oktober 2015 ● Verslag van de Raad van Bestuur ● Verslag van de Commissarisrevisor ● Goedkeuring van de rekeningen van het boekjaar 2015-2016 ● Goedkeuring van de ontwerpbegroting en vaststelling van het bedrag van het lidmaatschapsgeld voor het boekjaar 2016-2017 ● Kwijting aan de Bestuurders en Commissarisrevisor ● Benoeming van de Raad van Bestuur ● Toespraak van de Voorzitter ● Uitreiking van de Medaille van BECI Thierry Willemarck Voorzitter 52 BECI - Brussel metropool - september 2016 tische tips voor de werkgevers om Millennials aan te trekken, aan het bedrijf te binden en te laten groeien. Info : http://knowledgecenter.manpowergroup.be/ Belgische assistants verdienen gemiddeld € 2.837 Het gemiddelde brutomaandloon van een assistant bedraagt € 2.837. En daar zijn de Belgische assistants over het algemeen tevreden mee. Dat blijkt uit de resultaten van een salarisonderzoek van Secretary Plus. De resultaten zijn gebundeld in de Salariswijzer 2016. Sinds 2010 organiseert Secretary Plus tweejaarlijks een groot salarisonderzoek in de supportniche. In maart 2016 werd de meest recente enquête gelanceerd, en bijna 4.000 supportmedewerkers namen deel. De resultaten zijn nu samengevat in de 11 meest sprekende bevindingen, die u kan lezen in de Salariswijzer 2016. Hierbij horen enkele vaststellingen. De lonen zijn het hoogst in Brussel. Assistants verdienen het meest in de farmaceutische sector. De grootste loonsprong komt er na 10 jaar werkervaring. Maaltijdcheques en hospitalisatieALGEMENE VERGADERING BECI - Verbond van Ondernemingen te Brussel vzw Onze leden worden uitgenodigd tot het bijwonen van de gewone algemene vergadering van BECI – Verbond van Ondernemingen te Brussel die zal plaatsvinden in de vergaderzalen van de Louizalaan 500 op woensdag 5 oktober 2016 om 16.30 uur. Agenda ● Goedkeuring van de notulen van de Gewone Algemene Vergadering van 1 oktober 2015 ● Verslag van de Raad van Bestuur ● Verslag van de Commissarisrevisor ● Goedkeuring van de rekeningen van het boekjaar 2015-2016 ● Goedkeuring van de ontwerpbegroting en vaststelling van het bedrag van het lidmaatschapsgeld voor het boekjaar 2016-2017 ● Kwijting aan de Bestuurders en Commissarisrevisor ● Statutaire benoemingen ● Toespraak van de Voorzitter Thierry Willemarck Voorzitter

COMMUNITY NEWS verzekering zijn de populairste extralegale voordelen. 6 op de 10 assistants zijn tevreden met hun loon. Download de Salariswijzer gratis op: https://www.secretary-plus.be/acties/salariswijzer-2016 Een «bot» maakt financieel beheer heel gemakkelijk Voor het eerst maakt een “bot” financieel beheer zo gemakkelijk als het versturen van een berichtje. Sage integreert met Slack, waardoor ondernemers hun financiële administratie via deze berichtenapp eenvoudig kunnen beheren. Sage, de marktleider in boekhoudoplossingen in de Cloud, heeft zijn nieuwe “messaging bot” voorgesteld: PeggTM, een intelligente assistent die de gebruiker helpt om zijn onkosten en financiën te beheren via berichtenapps als Slack en Facebook Messenger – samen goed voor meer dan twee miljard gebruikers. Pegg haalt de complexiteit uit de boekhouding en staat ondernemers toe om hun financiën te regelen via een conversatie, door het zo gemakkelijk te maken als het schrijven van een berichtje. De onmiddellijke digitalisering van informatie in elk berichtje zorgt ervoor dat onkosten LEDENTREFPUNT Be Planet: duurzame, innoverende en lokale projecten De Belgische stichting Be Planet ondersteunt duurzame en innovatieve projecten in België, geïnitieerd door burgers en verenigingen en met een positieve impact op het leefmilieu. Wenst u met uw onderneming uw steentje bij te dragen aan de transitie naar een duurzame samenleving? Dan bent u aan het goede adres! Be Planet helpt u om lokaal concrete initiatieven te ondersteunen die een positieve impact hebben op het milieu. Dankzij uw steun krijgen burgers en verenigingen immers de kans om hun innovatief project om te zetten naar realiteit. Met uw bijdrage ondersteunt u dus zowel het milieu, de samenleving en een uniek milieuproject! Benieuwd om te horen wat dergelijke partnership voor u kan betekenen? Neem dan contact op met Katrien Desrumaux, partnership manager, via 0486 88 97 95 of katrien.desrumaux@beplanet.be niet meer manueel ingegeven moeten worden en maakt papier overbodig. Kriti Sharma, Global Director voor Mobile Product Management bij Sage, heeft een enorme ervaring in artificiële intelligentie en productinnovatie: “De opkomst van freelancewerk en de deeleconomie gaat gepaard met een exponentiële stijging van het aantal kleine ondernemingen. De gebruikers van deze berichtenapps loggen minstens negen keer per dag in. Met Pegg proberen we de brug te slaan tussen deze berichtenapps en beheerapplicaties, door financieel beheer onzichtbaar te maken voor de eindgebruiker en een zaak leiden zo eenvoudig te maken als het sturen van een berichtje. Technologie dwingt ons al te lang om te praten zoals computers. Het moment is gekomen om software te leren praten zoals wij. Met Pegg zetten we de mens op de eerste plaats.” Deze lancering valt samen met de aankondiging dat de Sage-oplossingen geïntegreerd zullen worden in Slack, dat ook zal dienen voor Pegg. Slack is de snelst groeiende zakelijke berichtenapp en zal samen met Pegg informatie tot bij de gebruikers brengen, precies op het moment dat ze die nodig hebben, via een platform waarmee ze al vertrouwd zijn. Info : www.hellopegg.io Brussel

COMMUNITY Foto’s van het BECI nieuws Iedereen aanwezig op de Garden Party Dit waren we niet gewoon: er viel wat regen tijdens de Garden Party van BECI, op 21 juni in de tuinen van AXA. Echter niet voldoende om het enthousiasme te luwen: meer dan 700 deelnemers – bedrijfsleiders en decision makers – kwamen opdagen. 54 BECI - Brussel metropool - september 2016

Foto’s van het BECI nieuws BECI Golf Trophy De Golf Trophy is al aan zijn 11e editie toe. Die vond plaats op 26 mei op de greens van de Golf Château de La Tournette. BECI - Brussel metropool - september 2016 55

COMMUNITY Foto’s van het BECI nieuws Een fusie van de Green After Work en de Start’Hub Night: jonge talenten, ondernemingen en toekomstige ondernemers kwamen samen om de uitreiking van diploma’s aan de allereerste door BECI gecertificeerde milieumanagers te vieren, en om een heleboel nieuwe duurzame initiatieven in Brussel te ontdekken. Mis in geen geval de lancering van de nieuwe vormingscyclus en van de club van ecomanagers op 16 september! Presentatie van de nieuwe Europese financieringsinstrumenten voor Afrika, op 1 juli bij BECI. Het discussiepanel van de Transmission Hub, op 23 juni. Van links naar rechts aan de tafel: Philippe Lhomme (Fisa Lifecom), Gery Dohmen (Speos Belgium), Olivier Kahn (BECI consultant), Noëlle Paré (Osmoteam Consulting), Angela Leone (Sales Consult) en Gauthier Wittamer (Urban Media). 56 BECI - Brussel metropool - september 2016

Donderdag 27/10 Business to Business PRESS & COMMUNICATION AWARDS Wil je dit jaar bij de laureaten horen van de Awards die het beste van de besten uit Business to Business media en communicatie bekronen? Dien dan tijdig je dossier in voor een van de 13 categorieën en overtuig onze vakjury van uitgevers, journalisten en marketeers! Registreer je nu al op BtoBpresscom.be Praktische informatie Van 01/09 tot 30/09 kan je je dossier indienen. Tijdens de galaceremonie op 27 oktober bij Bozar zal onze jury de Awards uitreiken aan de winnaars van elke categorie. Registreer op BtoBpresscom.be om op de hoogte te blijven! Georganiseerd door Offi ciële sponsors

UITNODIGING geldig op vernissage of op de dag van uw keuze Internationale salon voor hedendaagse kunst Gratis entree* voor 2 personen (begeleide minderjarigen : gratis) U wordt verzocht om zich met deze uitnodiging bij de ontvangstbalie te melden. *Om van dit aanbod gebruik te kunnen maken, is het vereist om de bon op de achterzijde in te vullen.  l i il d' BRUSSEL 22-23-24-25 Sept. 2016 Parc Expo Heysel - Paleis 4 Donderdag 18.00 u - 23.00 u Vrijdag 11.00 u - 23.00 u Zaterdag 11.00 u - 20.00 u Zondag 11.00 u - 20.00 u Restauratie ter plaatse info@art3f.com - www.art3f.com i Mail .................................................................................................................................................................................. Postcode .................................................. Land ............................................................................................................... Uw e-mailadres wordt niet aan derden doorgegeven, wij zullen deze enkel gebruiken om u uitnodigingen toe te sturen voor toekomstige kunstbeurzen. OF art3f Naam + adres .......................................................................................................................................................... .............................................................................................................................................................................................. Gast van Deze uitnodiging is alleen geldig indien naar behoren ingevuld U beschikt over het recht op toegang tot en rectificatie van de op u betrekking hebbende gegevens, door toepassing van wet nr. 78-17 van 06/01/1978 betreffende informatica, bestanden en vrijheden. Staat art3f toe om mijn e-mailadres te gebruiken voor het verzenden van informatie.

DE ADRESSEN COOL BUN Stevinstraat 168 – 1000 Brussel HOUTSIPLOU Rouppeplein 9 – 1000 Brussel KING KONG Charleroise Steenweg 227 – 1060 Sint-Gillis ZOOM BRUSSELSLIFE TRAM DE BOITSFORT Payfaplein – 1170 Watermaal-Bosvoorde De burger in Brussel De hamburger is een symbool van de Verenigde Staten. Nochtans komt hij uit Duitsland, uit Hamburg om precies te zijn. Inderdaad, de stad waaraan hij zijn naam ontleent! De gehakte steak heeft Mongoolse roots, maar elk land waar het gerecht op doorreis was, smukte het op met nieuwe ingrediënten. Tot in de 19e eeuw. Dan wordt het vlees voor het eerst geserveerd tussen twee sneden brood op de boten die migranten naar de VS vervoeren. In de 21e eeuw maakt de hamburger furore in Brussel, waar hij ongegeneerd op het menu van talrijke restaurants staat. Sommige gaan zelfs 100 % voor de hamburger. Frédéric Solvel Door zijn junkfoodimago heeft de hamburger soms een kwalijke reputatie. Toch kunnen maar weinig mensen zeggen dat ze nog nooit aan de verleiding hebben toegegeven. Tegenwoordig vind je de hamburger niet alleen in de steriele wereld van de fastfoodketens, maar maakt hij ook zijn entree in de hippere eetgelegenheden. Pioniers De burgertsunami had de stad nog niet overspoeld toen deze pioniers zich al in het hamburgeravontuur stortten: Cool Bun en Houtsiplou. Buitenbeentjes De burger bewees met de jaren dat hij allerlei gedaantes kan aannemen. We maken een kleine omweg langs King Kong voor een culinair uitstapje naar Peru. Hoewel je een broodje chicharron bezwaarlijk een hamburger kunt noemen, bestaan er veel gelijkenissen. Originaliteit kan zich ook vertalen in de inrichting en dat zullen de vaste klanten van de Tram de Boitsfort niet tegen spreken. Deze frituur in een tram lijkt door magie op het Payfaplein terechtgekomen en heeft een mooie kaart met gourmetburgers. Stadskantines Net zoals op school strijk je hier even neer om je maaltijd te verorberen voordat je weer vertrekt naar andere horizonnen. Anders dan in sommige scholen kan je hier lekker eten. Vijf stadskantines die gedeeltelijk of volledig inzetten op de vleesschijf met garnituur tussen twee stukken brood: Schievelavabo, Chicago, Amour Fou, Hemgies en Super Filles du Tram. SCHIEVELAVABO Jacques Bassemstraat 111 – 1160 Oudergem CHICAGO Vlaamsesteenweg 45 – 1000 Brussel L’AMOUR FOU Steenweg op Elsene 185 – 1050 Elsene HEMGIES Baljuwstraat 90 – 1050 Elsene SUPER FILLES DU TRAM Lesbroussartstraat 22 – 1050 Elsene MANHATTN’S Louizalaan 164 – 1000 Brussel ELLIS GOURMET BURGER Sint-Katelijneplein 4 – 1000 Brussel MARCEL Amerikaansestraat 87 – 1050 Elsene HARD ROCK CAFÉ Grote Markt 12A – 1000 Brussel BALMORAL G. Brugmannplein 21 – 1050 Elsene Fastfood nieuwe stijl Helemaal anders dan de eerste de beste McDo kiest Manhattn’s voor een 100% New Yorks concept rond fastfood: inrichting, kaart, bediening ... Na de Louizalaan opende in september 2015 een tweede restaurant zijn deuren aan de Beurs. Ellis Gourmet Burger vind je in alle grote Vlaamse steden en vestigde zich uiteraard op enkele passen van de Vlaamsesteenweg, terwijl Marcel (de buldog) zijn intrek nam in de Kasteleinstraat. Het oog wil ook wat De inhoud van je bord is natuurlijk essentieel, maar een gezellige omkadering draagt ook bij tot een geslaagde maaltijd. We laten je de keuze tussen het mainstream decor en uitzicht op de Grote Markt van het Hard Rock Café of de onvervalste sixtiesinrichting van Balmoral. BECI - Brussel metropool - september 2016 59

BRUSSELSLIFE NIET TE MISSEN MET HET GEZIN 18.09.16 AUTOLOZE ZONDAG Enkele uren lang veroveren voetgangers, fietsers en zelfs inlineskaters het wegdek. Brussels Gewest | Gratis | www.autolozezondag.irisnet.be 08.09 | 11.09 EAT! BRUSSELS, DRINK! BORDEAUX Brussel likt zijn vingers en duimen af bij het festival EAT Brussels, het culinaire festival van de Brusselse restaurants. Dit jaar zullen de gerechten vergezeld gaan van de beste bordeauxs. Park van Brussel | www.visitbrussels.be 08.09 |30.09 BRUSSELS DESIGN Een maand lang ontpopt Brussel zich tot trefpunt van Belgische en internationale designers ... Afspraak aan Bozar, Flagey, het BIP … Brussels Gewest | www.designseptember.be 01.09 |25.09 800 JAAR SINT-GILLIS Naast de vele festiviteiten schetst een tentoonstelling de 8 eeuwen lange geschiedenis van Sint-Gillis. Aan de hand van kaarten, gravures, tekeningen en schilderijen ontdek je de geschiedenis van deze multiculturele gemeente. Stadhuis van Sint-Gillis | Gratis | www.stgillis800.be 16.09 |18.09 MIDDELEEUWSE FEESTEN VAN VORST Drie dagen lang dompelt de Abdij van Vorst je onder in het verleden. Ridders, jonkvrouwen en troubadours brengen een bladzijde uit onze geschiedenis tot leven. Abdij van Vorst | Gratis | www.vorst.irisnet.be 18.09.16 LANDELIJK BRUSSEL De Brusselaars trekken een dag lang het groen in! Lokale en bioproducten, boerderijdieren, lolly’s met insecten, artisanaal bier, picknicken ... Het programma belooft een subtiele mix van animatie, verbroedering en bewust leven. Paleizenplein | Gratis toegang | www.landelijk-brussel.be ONDER DE LOEP — CULTUUR De onderbuik van Brussel: het Riolenmuseum Hoewel je op straat alleen maar riooldeksels en kolken ziet, zit daaronder een gigantisch ondergronds riolennet verborgen. Het Riolenmuseum neemt je mee op een ongewone reis door het kronkelende Brusselse riolenstelsel. Octrooipaviljoen Anderlechtse Poort – 1000 Brussel 02/513.09.64 www.sewersmuseum.brussels/nl De Zenne en haar overwelving vormen de vedetten van het museum. Je ontdekt tijdens je bezoek wanneer, waarom en hoe de riolen gebouwd zijn. Welke rol speelt de mens in deze onderaardse wereld? Hoe werkt de watercyclus sinds de vroegste tijden en in onze hedendaagse wereld? Maquettes, reliëfkaarten, films en voorwerpen maken alles duidelijk. Meer dan 350 km aan vertakkingen Het riolennet onder de stad Brussel telt ruim 350 km aan ondergrondse vertakkingen die dagelijks duizenden m³ afvalwater opslokken. Je krijgt de kans om in de onderbuik van Brussel te duiken en door het riolenstelsel te stappen. Openingsuren Tijdens het schooljaar is het museum open van woensdag tot zaterdag, tussen 10 uur en 17 uur. Elke eerste zaterdag van de maand zijn rondleidingen gratis vanaf 15 uur, zolang er plaatsen vrij zijn. Tip: vergeet je rubberlaarzen en zaklamp niet! Hélène Remy 60 BECI - Brussel metropool - september 2016 AVONDACTIVITEITEN 01.10 NUIT BLANCHE Een nacht lang ontdek je Brussel vanuit een ander cultureel, artistiek, muzikaal ... oogpunt. De hoofdstad sluit je in haar armen van 19 uur tot 5 uur ’s ochtends. Brussels Gewest | Gratis | nuitblanche.brussels 15.09 |08.12 NOCTURNES VAN DE BRUSSELSE MUSEA Elke donderdag tussen 17 uur en 22 uur openen minstens vijf verschillende musea hun deuren ’s avonds voor originele animatie. Brussels Gewest | € 3 | www.nocturnesvandebrusselsemusea.be 23.09 |24.09 FESTIVAL SINT-JAZZ-TEN-NODE Dit jazzevenement is een must in september. Klassieke en moderne jazz, blues, soul en wereldmuziek: er is iets voor iedereen. Jazz Station | Vanaf € 6 | www.saintjazz.be © Alexis Haulot

DROH!ME DE GROTE TRIBUNE WHERE BUSINESS, CONTENT AND LEISURE MEET NATURE Ontdek een buitengewone ruimte in het hart van Brussel, op de site van de oude hippodroom van Ukkel-Bosvoorde. DROH!ME ligt verscholen in een kostbaar stukje natuur aan de rand van het Zoniënwoud en biedt de mogelijkheid om evenementen op maat te organiseren op een boogscheut van de stad én de natuur. De Grote Tribune van DROH!ME werd aan de buitenkant volledig gerestaureerd en stelt 5 volledig moduleerbare ruimtes ter beschikking. De ruwe afwerking van de binnenruimtes draagt bij tot de fascinerende, unieke sfeer. Dit is de gedroomde plek voor uw teambuildings, tentoonstellingen, recepties, seminaries en alle mogelijke vergaderingen. 900 m2 beschikbare oppervlakte, een renbaan van 1,6 km, verhuurformules op maat, cateringmogelijkheden, tot 400 parkeerplaatsen, gemakkelijk bereikbaar met de trein, tram, bus, fiets en auto... Sport, natuur, ontspanning of cultuur en educatie: de Grote Tribune van DROH!ME staat ter beschikking voor verhuur om van al uw activiteiten een onvergetelijk evenement te maken. Voor meer info contacteer: Frédérique Knapen - T. + 32 490 11 25 52 – fknapen@drohme.be info@drohme.be - www.drohme.be

BRUSSELSLIFE Een artiest aan het hoofd van het Théâtre National BRUSSELAAR VAN DE MAAND Na tien jaar onder de vleugels van JeanLouis Colinet koos het Théâtre National een 32-jarige acteur, regisseur, toneelspeler en compagniedirecteur om het Théâtre National te leiden. Fabrice Murgia heeft de sleutels van de Emile Jacqmainlaan 111-115 in handen sinds 1 juli 2016. De volgende vijf jaar krijgt de 33-jarige Fabrice Murgia de leiding over het Théâtre National! WIST U DIT? De voorgevel van het Brusselse stadhuis is asymmetrisch Veel mensen hebben dit wellicht al opgemerkt, maar waarom precies is de voorgevel van het stadhuis asymmetrisch? Als je over de Grote Markt in Brussel wandelt, begrijp je al snel waarom ze het “mooiste plein ter wereld” genoemd wordt, maar als je opkijkt, zie je al snel dat er iets niet klopt: de toren van het stadhuis staat niet precies in het midden. De linkerkant heeft tien bogen, terwijl de rechter kant er maar zeven (volledige) heeft! 62 BECI - Brussel metropool - september 2016 Architect op de rand van de wanhoop De legende wil dat de architect, nadat hij zijn fout had opgemerkt, zelfmoord pleegde door zich van de belforttoren te storten! De cel Historisch Erfgoed van de stad Brussel smoort dit gerucht echter snel in de kiem: tussen de bouw van beide vleugels zat een periode van 30 jaar, want zolang duurde het om bepaalde huizen te onteigenen. Tegen die tijd had het project een andere architect en bovendien beschikte men niet over dezelfde oppervlakte. Rechts was er onvoldoende ruimte om evenveel bogen te reproduceren als links. Dat is de enige echte reden! Hélène Remy De artiest centraal De eindselectie omvatte vijf culturele persoonlijkheden: Isabelle Pousseur, regisseur van het Théâtre Océan Nord, Alexandre Caputo, artistiek adviseur van het Théâtre National, Serge Rangoni, directeur van het Théâtre de Liège en Mathieu Goeury van Vooruit in Gent. Uiteindelijk ging de voorkeur van de raad van bestuur uit naar het gedurfde project van Fabrice Murgia. De jongste directeur in de geschiedenis van het Théâtre National heeft al een hoofd vol ideeën: een nieuw festival organiseren rond Brusselse en Waalse artiesten, een groot evenement op poten zetten om de burger op het toneel te brengen en vooral het Théâtre National omvormen tot een multidisciplinaire ruimte, waar dans, muziek ... naast theater bestaan. Seizoen 2016-2017 ligt al vast, maar vanaf september 2017 drukt Fabrice Murgia zijn stempel op het programma van het Théâtre National. Innoverend theater De 32-jarige Fabrice Murgia is niet aan zijn proefstuk toe in de culturele wereld. Na zijn opleiding aan het conservatorium in Luik schreef hij in 2009 zijn eerste stuk: Le Chagrin des Ogres (of wanneer kinderen ophouden met kinderen te zijn). Daarna volgen in een snel tempo Life: Reset, Dieu est un DJ, Les enfants de Jéhovah, Ghost Road, Notre peur de n’être ... Met elk stuk nodigt de directeur van het gezelschap Artara het publiek uit om maatschappelijke fenomenen in vraag te stellen, waarbij hij ook met verve nieuwe technologie gebruikt. In 2014 ontvangt Fabrice Murgia in Venetië een Zilveren Leeuw voor zijn vernieuwende theater. Toneelspeler De regisseur en compagniedirecteur is ook acteur en toneelspeler. In 2006 speelt hij Rudy, de zoon van Catherine Frot, in Odette Toutlemonde van Eric-Emmanuel Schmitt alvorens zich een jaar later bij de cast van Melting-Pot Café aan te sluiten. Iets minder dan 20 afleveringen lang dompelt deze 100 % Belgische reeks de kijkers onder in het hart van de Marollen. Hélène Remy © Andréa Dainef

BRUSSELSLIFE TOP BRUSSELSLIFE TOP 5 van kappersnamen in Brussel Naast de grote ketens heeft Brussel ook nog een aantal zelfstandige kappers. Wanneer ze een naam voor hun zaak kiezen, blijken sommige kappers echte haarklovers en verkiezen ze weleens een woordspelletje boven hun eigen achternaam. Lettergrepen verknippen, spelen met klankkleuren en haarcoupes laten rijmen: een kappersspecialiteit! Frédéric Solvel Vaak hoor je in namen Tif (informeel Frans voor ‘haar’) en het Engelse equivalent hair, maar klanknabootsingen en woordspelletjes doen het ook goed! 1 Hair France De Motstraat 9 – 1040 Etterbeek Misschien dacht je aan een uithoek in Ukkel, maar Hair France laat zijn scharen vliegen, zijn kleuren vlammen en zijn klanten landen in de Europese wijk. Je gaat aan boord aan gate 9 van de De Motstraat. Komt de baas ooit op het idee om een lowcostzaak te openen, dan kan hij die altijd Ryan Hair noemen! 2 3 Coiffure Imagine à tif Brugmannlaan 579 – 1180 Ukkel Vindingrijk of niet, haar kappen is in de eerste plaats een vak en reclame maken ook ... We zochten vruchteloos naar de zaak Faudra Tif Hair en om te bekomen van de emoties opteerden we voor Coiffure Imagine à Tif! Eau contre air Kolenmarktstraat 35 – 1000 Brussel Eaucontreair of water tegen lucht ... Dat is de dagelijkse strijd van de kappers van dit salon in het stadscentrum om hun klanten tevreden te stellen. 4 5 Ki Koup Koif Georges en Jacques Martinstraat 40 – 1200 Sint-Lambrechts-Woluwe In Sint-Lambrechts-Woluwe formuleert deze kapper zijn beloftes in sms-taal: Ki Koup, Koif (of wie knipt, kapt)! Maar maak je geen zorgen, hij besteedt meer aandacht aan je haarsnit dan aan een sms’je ... Imagin’Hair et Solid’Hair Sint-Michielswarande 97 – 1040 Etterbeek Léon Lepagestraat 6 – 1000 Brussel Je hebt nog nooit een kapper gevonden die erin slaagt om jouw droomcoupe te knippen? Maak een afspraak bij Imagin’Hair! Fan van stevig lakwerk en volmaakte watergolven? Solid’Hair zal je niet teleurstellen. BECI - Brussel metropool - september 2016 63 © Googlemaps

COMMUNITY TOETREDINGSAANVRAGEN DOOR VOORLEGGING AAN DE RAAD VAN BESTUUR Al-Nabaa Commercial Services C0. W.L.L. Office 201, Building 123,Road 402 block 304 - 5463 Manama - Bahrain Nace: afg.: Adel Elbrahim Faraj Aurélie Piel NP Onderlinge Bijstandstraat 59 - 1180 Brussel afg.: Aurélie Piel Aurum Drinks International BVBA Generaal Wahislaan 238 - 1030 Brussel Nace: 46170 - Handelsbemiddeling in voedings- en genotmiddelen 46341 - Groothandel in wijnen en geestrijke dranken 46349 - Groothandel in dranken, algemeen assortiment afg.: Maxime Scaillon Autobus & Autocars Dujardin & fils NV Boulevard Eisenhower 253 - 7500 Tournai Nace: 4511301 - Kleinhandel in nieuwe en gebruikte auto’s voor personenvervoer, inclusief die voor bijzondere doeleinden (b.v. ambulances) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Autobus de Genval NV Route d’Ohain 29 - 1332 Genval Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Autobus Dony NV Sint Truidersteenweg 305 - 3840 Borgloon Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Autobussen de Reys NV Jozef De Blockstraat 73 - 2830 Tisselt Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Autocars De Boeck Leloup en Reizen André Leloup NV Witloofstraat 35 - 1130 Brussel Nace: 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Axis-One BVBA Houtweg 24 - 1140 Brussel Nace: 4615002 - Handelsbemiddeling in audio- en videoapparatuur, fotografische en cinematografische apparaten en optische artikelen 5914001 - Vertoning van bioscoopfilms en videobanden in bioscopen, in de open lucht of op andere plaatsen waar filmvoorstellingen mogelijk zijn. afg.: Hakime Kamel Ayat BVBA Duivenkotstraat 4 - 1000 Brussel Nace: 45111 - Groothandel in auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 45113 - Detailhandel in auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 45194 - Handel in aanhangwagens, opleggers en caravans afg.: Hamada Ayat Berox BVBA Louizalaan 390 - 1050 Brussel Nace: 85599 - Overige vormen van onderwijs afg.: Robert Becker 64 BECI - Brussel metropool - september 2016 Claes • Lehmann • Milde KV Tervurenlaan 412 - 1150 Brussel Nace: 69101 - Activiteiten van advocaten afg.: Frédéric Robert Co.Station Brussels NV Sint-Goedelevoorplein 5 - 1000 Brussel Nace: 68203 - Verhuur en exploitatie van eigen of geleasd niet-residentieel onroerend goed, exclusief terreinen 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering. afg.: Olivier Viaud Bertrand BVBA Place du Village 9 - 4141 Louveigne Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Black Oval - Abarkane Youssef NP Louizalaan 283 - 1050 Brussel afg.: Youssef Abarkane Bloom it - Frederic Ide NP Grootheideweg 20 - 1653 Dworp afg.: Frédéric Ide Business Alliances Consulting Int’l BVBA Rue Inchebroux 60 - 1325 Chaumont-Gistoux Nace: 73110 - Reclamebureaus 73200 - Markt- en opinieonderzoekbureaus afg.: Geneviève Tissot Callens Thibault NP Kellestraat 46 - 1200 Brussel afg.: Thibault Callens Carly Vision BVBA Waterloosesteenweg 1188 - 1180 Brussel Nace: 3250021 - Vervaardiging van brilleglazen en contactlenzen 46190 - Handelsbemiddeling in goederen, algemeen assortiment afg.: Kim Vumi-Garroy Cars Gembloutois NV Avenue Baron Charles Poswick 10 - 5030 Gembloux Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Cintra NV Place de la Gare 11 - 1367 Ramillies Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant CL & G Consult BVBA Paul Hymanslaan 117 - 1200 Brussel Nace: 71121 - Ingenieurs en aanverwante technische adviseurs, exclusief landmeters afg.: Clémentine Mukamugema Dauranta Catering CVBA Sylvain Dupuislaan 233 - 1070 Brussel Nace: 56210 - Catering afg.: Chris Derudder De Truck - Bus4You BVBA Herenveld 3 - 9500 Herenveld 3 Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Dedicated Resources BVBA Brugmannlaan 216 - 1050 Brussel Nace: 73200 - Markt- en opinieonderzoekbureaus afg.: Marc Dumoulin Dominique Laurent Goede Herderstraat 65 - 1080 Brussel Nace: afg.: Dominique Laurent Dress the Cloud Molièrelaan 38 - 1190 Brussel afg.: Gaelle Bigeard Dynamik HR BVBA Louizalaan 523 - 1050 Brussel Nace: 6920102 - Verlenen van adviezen en vertegenwoordigen (m.u.v. de wettelijke vertegenwoordiging) van cliënten voor belastingsautoriteiten 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 82110 afg.: Bérangère Bernard E-Hospitality BVBA Louizalaan 489 - 10e verdieping - 1050 Brussel Nace: 63120 - Webportalen afg.: Alexandre Centner Educinvest - Supinfo Interantional University BVBA Louizalaan 534 - 1050 Brussel Nace: 74909 - Overige gespecialiseerde wetenschappelijke en technische activiteiten afg.: Alick Mouriesse Eltebe NV Vlamingveld 6 - 9870 Zulte Nace: 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Emolytics SA Rue Louis de Geer 6 - 1348 Louvain-La-Neuve Nace: 62010 - Ontwerpen en programmeren van computerprogramma’s 62020 - Computerconsultancy-activiteiten 62090 - Overige diensten op het gebied van informatietechnologie en computer afg.: David Hachez Esther Rusura NP Van Maerlantstraat 11 - 1000 Brussel afg.: Esther Rusura

COMMUNITY Etablissements George Lienard et Compagnie Autobus Lienard SPRL Rue Poucet 7 - 6460 Bourlers Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Etablissements François Cordana et Deltenre SA Rue du Travail 3 A - 1400 Nivelles Nace: 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 4931012 - de exploitatie van schoolbussen, personeelsbussen, buslijnen van en naar een vl afg.: Ingrid Nuelant Euro-Spotlite SA Landhuisjesstraat 73 - 1180 Brussel Nace: 46431 - Groothandel in elektrische huishoudelijke apparaten en audio- en videoapparatuur 46693 - Groothandel in elektrisch materiaal, inclusief installatiemateriaal 47540 - Detailhandel in elektrische huishoudapparaten in gespecialiseerde winkels afg.: Samuel Jacovy Eurobus holding SA Avenue de Navagne 62 - 4600 Visé Nace: 64200 - Holdings - Activités des sociétés holding afg.: Ingrid Nuelant Eurobussing Brussels NV De Béjarlaan 5 - 1120 Brussel Nace: 4520101 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Eurobussing Wallonie SA Rue du Travail 3 A - 1400 Nivelles Nace: 4520101 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Flanders Bus NV Zinkstraat 5 - 1500 Halle Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Foyer Global Health SA rue Léon Laval 12 - 3372 Leudelange - Luxembourg afg.: Laurent Martin Garage du Perron SA Rue de Gelée 22 - 4800 Verviers Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Georges Hoareau NP Oude Vijversstraat 40 - 1190 Brussel Nace: 46190 - Handelsbemiddeling in goederen, algemeen assortiment 52290 - Overige vervoerondersteunende activiteiten 53200 - Overige posterijen en koeriers afg.: Georges Hoareau Good Earth Resources BVBA Louizalaan 300 - 1050 Brussel Nace: 71121 - Ingenieurs en aanverwante technische adviseurs, exclusief landmeters afg.: Hamid Torabi Guizweb BVBA Waterleidingsstraat 150 - 1050 Brussel Nace: 62010 - Ontwerpen en programmeren van computerprogramma’s 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 73110 - Reclamebureaus afg.: Raphael Cavalieri Heyerick BVBA Rijksweg 138 - 9870 Zulte Nace: 45113 - Detailhandel in auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant HMV NV Diepestraat 10 - 1180 Brussel Nace: 56101 - Eetgelegenheden met volledige bediening 56210 - Catering 56290 - Overige eetgelegenheden afg.: Fabian Henrion HPME- Hi-Media NV Vrijwilligerslaan 19 - 1160 Brussel Nace: 63110 - Gegevensverwerking, webhosting en aanverwante activiteiten 64190 - Overige geldscheppende financiële instellingen 66199 - Overige ondersteunende activiteiten in verband met financiële diensten, exclusief verzekeringen en pensioenfondsen, n.e.g. afg.: Renaud Baudry Innocente Sarah NP Rue du Hameau 26 - 1640 Sint-Genesius-Rode afg.: Sarah Innocente Joye BVBA Bovekerkestraat 43 - 8680 Koekelare Nace: 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Juste à temps NV Louizalaan 523 - 1050 Brussel Nace: 46392 - Niet-gespecialiseerde groothandel in niet-diepgevroren voedingsmiddelen, dranken en genotmiddelen afg.: Ludivine Martinet Kaho 190411 Baljuwstraat 83 - 1050 Brussel afg.: Olivier Kasiers Keolis Belgium - Kibel NV De Béjarlaan 5 - 1120 Brussel Nace: 64200 - Holdings afg.: Ingrid Nuelant Keolis Vlaanderen NV Oostering 17 - 3600 Genk Nace: 64200 - Holdings afg.: Ingrid Nuelant Keyteo BVBA Louizalaan 475 - 1050 Brussel Nace: 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering afg.: Sebastien Requier Kibel (Liège) SA Avenue de Navagne 62 - 4600 Vise Nace: 64200 – Holdings 85531 - Autorijscholen afg.: Ingrid Nuelant La Belgique Gourmande BVBA Koninginnegalerij 17 - 1000 Brussel Nace: 1082002 - Vervaardiging van chocolade en chocoladeproducten. 46360 - Groothandel in suiker, chocolade en suikerwerk 47112 - Detailhandel in niet-gespecialiseerde winkels waarbij voedings- en genotmiddelen overheersen (verkoopsoppervlakte < 100 m²) afg.: Henry de Giey Le Cinacien SPRL Allée des Foires 1 - 5590 Ciney Nace: 45113 - Detailhandel in auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Le Foyer Anderlectois NV Bergense Steenweg 595 – 1070 Brussel Nace : Verhuur en exploitatie van sociale woningen afg.: Bruno Lahousse Les Voyages François Lenoir SPRL Rue du Grand Courant 30 - 7033 Cuesmes Nace: 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. 79120 - Reisorganisatoren afg.: Ingrid Nuelant Liaisons Internationales et Maritimes Collard Lambert SA Rue de Hottleux 63 - 4950 Wailmes Nace: 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Lienard Lisa - Rouge Caravane NP Keienveldstraat 7 - 1050 Brussel afg.: Lisa Lienard Madizy GCV Waverse Steenweg 1410 - 1160 Brussel Nace: 62010 - Ontwerpen en programmeren van computerprogramma’s 62020 - Computerconsultancy-activiteiten afg.: Ludivine Gustave Mensura SEPP - EDPB VZWG Aucheretstraat 88/90 - 1030 Brussel Nace: 86220 - Praktijken van specialisten 86909 - Overige menselijke gezondheidszorg, n.e.g. afg.: Jean-Charles Lysen Menu Boyana NP Drie Koningenstraat 102 - 1180 Brussel afg.: Boyana Menu BECI - Brussel metropool - september 2016 65

COMMUNITY Modalizy NV Generaal Baron Empainlaan 21 - 1150 Brussel Nace: 46710 - Groothandel in vaste, vloeibare en gasvormige brandstoffen en aanverwante producten afg.: Etienne Rigo Mutoni Joe-Bryan Joseph Loossensstraat 20 - 1090 Brussel afg.: Joe-Bryan Mutoni Myskillcamp SPRL Chemin Belle Epine 51 - 6120 Ham-sur-Heure/Nalinnes Nace: 46190 - Handelsbemiddeling in goederen, algemeen assortiment 47789 - Overige detailhandel in nieuwe artikelen in gespecialiseerde winkels, n.e.g. afg.: Kevin Tillier Nora Fahmi Belg. Onafhankelijkheidslaan 120 - 1081 Brussel afg.: Nora Fahmi Optimobil - Cambio Bruxelles NV Theresianenstraat - 1000 Brussel Nace: 52210 - Diensten in verband met vervoer te land 77110 - Verhuur en lease van personenauto’s en lichte bestelwagens (< 3,5 ton) afg.: Frédéric Van Malleghem Organic Elixir - Sokona Bonco NP Bosstraat 12 - 1930 Zaventem afg.: Bonco Sokona Orybany - Berguet Juliette NP Huidevettersstraat 62 - 1000 Brussel Nace: 14199 - Vervaardiging van andere kleding en toebehoren, n.e.g. 32130 - Vervaardiging van imitatiesieraden en dergelijke artikelen 47512 - Detailhandel in huishoudtextiel en beddengoed in gespecialiseerde winkels afg.: Juliette Berguet Picandet Laeticia NP Statiestraat 1 - 1190 Brussel afg.: Laetitia Picandet Picavet & Co Etablissements SA Avenue de la Belle Province 47 - 1420 Braine-L’Alleud Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Prinay SPRL Rue de la Station 65A - 5575 Vencimont Nace: 45402 - Detailhandel in en onderhoud en reparatie van motorfietsen en delen en toebehoren van motorfietsen 47785 - Detailhandel in fietsen in gespecialiseerde winkels 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Productions Associées VZW Emile Feronstraat 70 - 1060 Brussel Nace: 82110 - Diverse administratieve activiteiten ten behoeve van kantoren 90032 - Ondersteunende activiteiten voor scheppende kunsten - afg.: Isabel Nogueras Vila Quality Training BVBA Haanstraat 51 - 1180 Brussel Nace: 62090 - Overige diensten op het gebied van informatietechnologie en computer 82990 - Overige zakelijke dienstverlening, n.e.g. 85592 - Beroepsopleiding - afg.: Marie Vandenberghe Ramoudt Tours NV Vlamingveld 6 - 8490 Jabbeke Nace: 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. 7911001 - Het verschaffen van informatie en advies over reizen afg.: Ingrid Nuelant Rebeliot - Okkio BVBA Brugmannlaan 181 - 1190 Brussel Nace: 2530003 - Het ontwerpen, het maken en het monteren van leidingstelsels inclusief de verdere bewerking van buizen tot leidingen en leidingstelsels onder druk. 43999 - Overige gespecialiseerde bouwwerkzaamheden 64200 - Holdings afg.: Benjamin Stryckmans Reniers & Co NV Roosveld 2126 - 3400 Landen Nace: 45111 - Groothandel in auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 45191 - Groothandel in andere motorvoertuigen (> 3,5 ton) 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) afg.: Ingrid Nuelant SADAR - Autobus Régionaux SA Rue de Liège 268 - 4720 La Calamine Nace: 45111 - Groothandel in auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 45112 - Handelsbemiddeling in auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant Sandton Brussels Centre (Sandton Exploitatie Antwerpen) NV Parochiaansstraat 15-23 - 1000 Brussel Nace: 55100 - Hotels en dergelijke accommodatie afg.: Nikolaas De Boodt Sandton Pillows Brussel NV Rouppeplein 17 - 1000 Brussel Nace: 55100 - Hotels en dergelijke accommodatie afg.: Chaëlle Danneels Satracom NV Rue de Hottleux 63 - 4950 Waimes Nace: 4511101 - Groothandel in nieuwe en gebruikte auto’s voor personenvervoer, inclusief die voor bijzondere doeleinden (b.v. ambulances) 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land bin afg.: Ingrid Nuelant Smet Magali NP Giervalkenlaan 4 - 1170 Brussel afg.: Magali Smet Sophibus SA Rue de Charleroi 1 - 5600 Philippeville Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49320 - Exploitatie van taxi’s 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Spike Communications NV Horzelstraat 100 - 1180 Brussel Nace: 73110 - Reclamebureaus afg.: Alain Jeanty Staca NV Leuvensesteenweg 89 - 3070 Kortenberg Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 68201 - Verhuur en exploitatie van eigen of geleasd residentieel onroerend goed, exclusief sociale woningen afg.: Ingrid Nuelant Stéphanie de Moffarts NP Vronerodelaan 1 - 1180 Brussel afg.: Stéphanie de Moffarts Stratesys BVBA Louizalaan 523 - 1050 Brussel Nace: 5621002 - Organiseren en verzorgen van bruiloften, banketten, cocktails, lunches, recepties, enz. 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 7311001 - Ontwerpen en voeren van reclame- en promotiecampagnes voor derden via de afg.: Christophe Humblet Taxis Autolux CVA Marokijnstraat 1 - 1080 Brussel Nace: 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49320 - Exploitatie van taxi’s afg.: Rudy Claude Taxis Melkior SA Quai de Rome 30 - 4000 Liège Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49320 - Exploitatie van taxi’s afg.: Ingrid Nuelant TCM Cars SA Avenue de Navagne 62 - 4600 Visé Nace: 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Telenet NV Liersesteenweg 4 - 2800 Mechelen Nace: 61200 - Draadloze telecommunicatie afg.: Ann Caluwaerts Training & coaching Square BVBA Hongersveldstraat 8 - 1700 Dilbeek Nace: 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 85592 - Beroepsopleiding 85599 - Overige vormen van onderwijs afg.: Stéphane Califice Transport Penning NV Avenue Louise 72 - 6730 Saint-Vincent Nace: 45201 - Algemeen onderhoud en reparatie van auto’s en lichte bestelwagens (= 3,5 ton) 45204 – Carrosserieherstelling 4931001 - Vervoer binnen steden en voorsteden van personen (autobus, tram, metro, enz.) op vaste routes en volgens vaste dienstregeling afg.: Ingrid Nuelant 66 BECI - Brussel metropool - september 2016

COMMUNITY Trimi NV Zuidweg 10 - 2660 Antwerpen Nace: 43999 - Overige gespecialiseerde bouwwerkzaamheden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. 77310 - Verhuur en lease van landbouwmachines en -werktuigen - afg.: Ingrid Nuelant Valkuren Consulting Group BVBA Sterrewachtlaan 6 b - 1180 Brussel Nace: 70210 - Adviesbureaus op het gebied van public relations en communicatie 70220 - Overige adviesbureaus op het gebied van bedrijfsbeheer; adviesbureaus op het gebied van bedrijfsvoering 82990 - Overige zakelijke dienstverlening, n.e.g. afg.: Valérie Zapico Van Rompaye NV Mechelsesteenweg 134 - 2650 Edegem Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Vandermousen Jean-François NP Filips de Goedestraat 20 - 1000 Brussel Nace: 1813013 - Overige grafische activiteiten n.e.g. Ycare Opportunity BVBA Louizalaan 51 - 1150 Brussel Nace: 82300 4673103 - De groothandel in vlakglas 74109 - Overige activiteiten van gespecialiseerde designers afg.: Jean-François Vandermousen Voyages Doppagne NV Avenue de France 118 - 6900 Marche-en-Famenne Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. afg.: Ingrid Nuelant Voyages Niclay NV Rue du Grand Courant 14 - 7000 Mons Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden afg.: Ingrid Nuelant West Belgium Coach Company NV Vlamingveld 6 - 8490 Jabekke Nace: 49310 - Personenvervoer te land binnen steden of voorsteden 49390 - Overig personenvervoer te land, n.e.g. 77120 - Verhuur en lease van vrachtwagens en overige motorvoertuigen (> 3,5 ton) afg.: Ingrid Nuelant - Organisatie van congressen en beurzen 82990 - Overige zakelijke dienstverlening, n.e.g. afg.: Yannick Bertels Youston NV Zolderse Kiezel 36 - 3511 Hasselt Nace: 62020 - Computerconsultancy-activiteiten 63110 - Gegevensverwerking, webhosting en aanverwante activiteiten afg.: Pieter Vansynghel YouthStart Belgium VZW Luchthavenlaan 10 - 1800 Vilvoorde Nace: 85599 - Overige vormen van onderwijs - afg.: Lena Bondue Zipcar Belgium BVBA De Kleetlaand 12A - 1831 Diegem Nace: 68204 - Verhuur en exploitatie van terreinen 77110 - Verhuur en lease van personenauto’s en lichte bestelwagens (< 3,5 ton) - 77120 - Verhuur en lease van vrachtwagens en overige motorvoertuigen (> 3,5 ton) afg.: Kate Croisier INDEX VAN BEDRIJVEN EN ORGANISATIES DIE IN DIT NUMMER STAAN Alstom Amour Fou Apple Atrium Avis Balmoral Be Planet BlaBlaCar Brussels Life Brussels Waste Network Cambio Car2Go CarAmigo Carpool.be Chicago CityDepot Colruyt Comeos 48-53 59-63 10 44-45 24-26 59-63 48-53 24-26 BRAL (Brusselse Raad voor het Leefmilieu) 6 Brussel Invest & Export 12-13 48-53 40 24-26 15-16 ; 24-26 24-26 24-26 59-63 34-36 38-39 48-53 Conférence Permanente des Chambres Consulaires Africaines et Francophones (CPCCAF) Co-oking Cool Bun Daimler De Lijn Délitraiteur Deloitte Devos Contracting DHL DriveNow Eau contre air EJ Lawyer Ellis Gourmet Burger Elsa 8-9 43 59-63 24-26 15-16 ; 18 43 ; 44-45 47 48-53 38-39 15-16 ; 24-26 59-63 48-53 59-63 27 Engie Electrabel Enora Eurochambres Europcar Ewala Febiac Fisa Lifecom G&V Energy Group G4S Greenloop H. Essers Hair France Handelaarsvereniging van de Naamse Poort Hard Rock Café Haven van Bruxelles Hemgies Houtsiplou Imagin’Hair Imagine à tif Infrabel Inter-Beton IZEO Kamer van Koophandel van Waals-Brabant KBC Brussels Ki Koup Koif King Kong Kowo KU Leuven L’Echo Lunetier Ludovic Luxemburgse Kamer van Koophandel Manhattn’s 27 27 8-9 24-26 ; 48-53 44-45 32-33 Federatie van Belgische Kamers van Koophandel 8-9 54-56 27 38-39 40 38-39 59-63 6 59-63 34-36 59-63 59-63 59-63 59-63 18 34-36 42 8-9 5 ; 46 59-63 59-63 24-26 38-39 21-23 44-45 8-9 59-63 MIVB NMBS Osmoteam Consulting Pipaillon PostNL PSA Raypath Renault Riolenmuseum Sales Consult Schievelavabo Secretary Plus Solid’Hair Speos Belgium Super Filles du Tram TEC Théâtre de Liège Théâtre National Tram de Boitsfort Ubeeqo Uber Union Wallonne des Entreprises Urban Media Vlaams Instituut voor de Logistiek VOKA Vooruit Vulog Wanderio World Chambers Federation Xintong Yuma Yumm’eat Zen Car ZipCar ManpowerGroup Microsoft 48-53 44-45 15-16 ; 18 ; 21-23 15-16 ; 18 54-56 48-53 38-39 24-26 44-45 ; 48-53 24-26 59-63 54-56 59-63 48-53 59-63 54-56 59-63 15-16 ; 18 59-63 59-63 59-63 24-26 24-26 29-30 54-56 38-39 8-9 59-63 24-26 48-53 8-9 10 40 43 ; 44-45 24-26 15-16 ; 24-26 BECI - Brussel metropool - september 2016 67

COMMUNITY AGENDA 06.02.2017 Management & RH, Personal improvement 20.10.2016 Generaties Y en Z begrijpen en sturen 09.11.2016 Maak van uw evaluatiegesprekken een beleidsmiddel voor motivatie Handelsrecht 09.2016 tot 02.2017 Cycle de formation à la médiation civile et commerciale (1) Strategie en beheer 09.2016 tot 06.2017 It’s Co-Solutions Time for the Boss (1) 09.2016 tot 06.2017 It’s Co-Solutions Time for Free Entrepreneurs (1) Verkoop, marketing en bedrijfscommunicatie 09.2016 tot 06.2017 It’s Co-Solutions Time! For Sales… (1) 27 en 28.10.2016 Maak zelf brochures, folders en magazines met InDesign! 17.11.2016 LinkedIn & Twitter: de winnende combinatie voor B2B-zichtbaarheid! 09.12.2016 Maak het beheer van uw sociale netwerken makkelijker met Hootsuite! 16.02.2017 Boeiende en overtuigende presentaties met PowerPoint 18.05.2017 Ontwerp onweerstaanbare e-mails die uw doelpubliek aanzetten tot lezen! Efficiëncie 23.09.2016 Meer dan 90 praktische tips om uw tijd beter te beheren! ICT 22.11.2016 Doe uw gegevens voor zich spreken aan de hand van krachtige grafieken in Excel! 68 BECI - Brussel metropool - september 2016 ➜ Laura Rebreanu +32 2 643 78 26 – lr@beci.be Een gratis persoonlijke assistent, bestaat dat echt? Absoluut: Outlook! 20.04.2017 Excel: hoe haal je in slechts 3 muisklikken waardevolle informatie uit een database? ➜ Emilie Lessire +32 2 643 78 11 – ele@beci.be Opleidingen op maat U vindt de opleiding niet die u zoekt? Contacteer ons! Ons opleidingsaanbod wordt opgesteld in functie van de vragen die u ons stelt. U wilt uw vaardigheden ontwikkelen, uw medewerkers beter laten presteren, de teamgeest in uw onderneming versterken? ➜ Emilie Lessire +32 2 643 78 11 – ele@beci.be Sociale wetgeving 15.09.2016 Temps et facilités accordés aux représentants syndicaux (2) 20.09.2016 Pensions complémentaires : les nouveaux réflexes à avoir (2) 04.10.2016 Actualités concernant la lutte contre la fraude sociale (2) 20.10.2016 Droit du travail en pratique : modèles de documents (2) 17.11.2016 Sécurité au travail, risques industriels et terrorisme : quelles obligations, quelles responsabilités ?(2) ➜ Frédéric Simon +32 2 643 78 17 – fs@beci.be Milieu, stedenbouw, mobiliteit 16.09.2009 Management environnemental : 1000 idées et opportunités (2) 23.09.2016 Colloque Entrepreneuriat & Mobilité chez KBC Brussels (2) 10.2016 tot 06.2017 Opleidingscyclus Milieubeheer 2016-2017 Bedrijfsoverdracht 22.09.2016 Hub Overdracht – Discussiepanel 13.10.2016 Conferentie voor overnemers 24.11.2016 Hub Overdracht – Speed dating 01.12.2016 Hub Overdracht – Discussiepanel ➜ Erik Thiry +32 2 643 78 36 – eth@beci.be 16.09.2016 How to participate to financed EU projects in Africa? 27.09.2016 Contactsdagen met douanesattachés 27.09.2016 Matchmaking Event: Polagra Food 06.11.2016 IWEC – International Women’s Entrepreneurial Challenge 16 tot 20.11.2016 Food B2B meetings België-Frankrijk 05.2017 Zakenreis naar Iran ➜ Beci’s International Department +32 2 643 78 02 - jpm@beci.be 20.9.2016 Start’hub Night 22.9.2016 After Work 23.9.2016 Colloque Mobile Together 11.10.2016 Stage Networking Event 20.10.2016 Brussels Meets Brussels ➜ Beci Events +32 2 643 78 13 – events@beci.be (1) Enkel in het Frans (2) De voertaal is Frans maar de documentatie is ook (volledig of gedeeltelijk) in het Nederlands beschikbaar

eenvoudig en gratis. Rekruteren met Select Actiris, biedt diensten aan die uw aanwerving vereenvoudigen. • Een consultant gespecialiseerd in uw activiteitensector • Een selectie van maximum 6 kandidaten die aan het gewenste profiel voldoen • Tips om uw loonkosten te optimaliseren • Administratieve ondersteuning bij het aanwerven van jongeren en stagiairs Om gratis gebruik te maken van onze diensten, surf naar www.actiris.be Actiris verandert de toekomst van uw bedrijf www.actiris.be Met de steun van de Europees sociaal fonds

www.professional.peugeot.be Aanbieding voorbehouden voor Professionals en geldig van 1 september tot 31 december 2016. Lederen binnenbekleding gratis bij aankoop van een 508 berline of SW, Pack Nappaleder gratis bij aankoop van een 508 GT Line of 508 GT, Pack Nappaleder of Alcantara bij aankoop van een 508 RXH. PEUGEOT 508 3,9 - 5,8 L /100 KM 102 - 135 G /KM Milieu-informatie [KB 19/03/2004] : www.peugeot.be V.U. : Peugeot België-Luxemburg N.V. - KBO nr. 0403.461.107 - avenue de Finlande 4-8 te B-1420 Braine-l’Alleud - Tel. : 078 15 16 15 LEDEREN interieur GRATIS N oop van een 508 bedrijfswagen

1 Online Touch

Index

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20
21. 21
22. 22
23. 23
24. 24
25. 25
26. 26
27. 27
28. 28
29. 29
30. 30
31. 31
32. 32
33. 33
34. 34
35. 35
36. 36
37. 37
38. 38
39. 39
40. 40
41. 41
42. 42
43. 43
44. 44
45. 45
46. 46
47. 47
48. 48
49. 49
50. 50
51. 51
52. 52
53. 53
54. 54
55. 55
56. 56
57. 57
58. 58
59. 59
60. 60
61. 61
62. 62
63. 63
64. 64
65. 65
66. 66
67. 67
68. 68
69. 69
70. 70
71. 71
72. 72

Home